首先看安凱客車，這家公司就不用介紹大家也知道是干嘛的。

　　再看旭升股份，主導產品是新能源汽車變速系統、傳動系統、電池系統等。

　　英搏爾：公司是一家專注于電動車輛電機控制系統技術自主創新與產品研發的高新技術企業，主營業務系以電機控制器為主，車載充電機、DC-DC轉換器、電子油門踏板等為輔的電動車輛關鍵零部件的研發、生產與銷售。

　　科達利：公司產品主要分為便攜式鋰電池精密結構件、動力及儲能鋰電池精密結構件、汽車結構件三大類。

　　科泰電源：主要產品為智能環保集成電站，系綜合利用軟件工程、微電子、計算機、通信、網絡等工程及電子信息技術和低噪聲處理技術的集成創新電站產品及解決方案。

　　藍海華騰：主要產品為中低壓變頻器、電動汽車電機控制器和伺服驅動器。

　　中國將研究禁售燃油汽車時間表

　　新能源汽車早盤為何突然大漲？原因在這里——

　　9月8-10日，2017中國汽車產業發展(泰達)國際論壇在天津濱海新區舉行。工信部副部長辛國斌表示，當前，全球汽車產業正加速向智能化、電動化的方向轉變，為搶占新一輪制高點，把握產業發展趨勢和機遇，我國已啟動傳統能源車停產停售時間表研究。

　　其實很多讀者也看到了這個消息，但并沒有仔細去想這個消息背后的真實意思——中國將制定禁售燃油汽車時間表。這是要讓整個汽車業變天。也就是說，在可以預見的未來，中國人只能選擇購買零排放車型，如純電動車或者氫燃料電池車！

　　為什么要逐步停止生產銷售燃油車呢？當然是為了環保！近年來，中國的空氣污染尤為嚴重，北方冬季的霧霾問題已經成為困擾經濟社會發展的頑疾。因此，全面推廣零排放的環保汽車成為必然選擇。

　　根據乘聯會廠家最新數據，2017年8月新能源乘用車銷量達到5.3萬，環比7月增長1萬臺，同比增速72%。今年新能源乘用車已保持連續7個月的月度環比持續增長態勢。

　　世界各國紛紛禁售燃油汽車

　　做出這種選擇的，中國并不是第一個。

　　7月26日，英國政府宣布，將從2040年開始全面禁止銷售汽油車和柴油車，將確保2050年英國的道路上不再有汽油車和柴油車行駛，以期改善空氣質量。

　　在7月6日，法國政府也出臺了相同的政策，起始時間也是2040年。在此之前，挪威和荷蘭也已經宣布，在2025年之前禁止銷售化石燃料汽車。

　　早在2016年10月，德國參議院曾通過一項關于2030年禁止銷售燃油汽車的倡議書。雖然僅是倡議，并不具備法律效力，但也可看出德國政府有考慮更多推廣電動汽車的趨勢。

　　要禁售燃油車的不僅僅是發達國家。“到2030年，一輛燒油的汽車都不會在印度市場出售。”這是印度能源部長皮尤什戈亞爾(Piyush Goyal)在今年5月宣布的一個新能源計劃。

　　中國汽車工業期待“彎道超車”

　　在當前電動車及相關技術迅猛發展的背景下，電動車取代汽柴油車的趨勢已經出現。新能源車競賽已經開始加速，各大車企現在要思考的問題是如何在將來占據先機，甚至有車企寄望于新能源車產業帶來的利好，喊出“彎道超車”的口號。在中國，樂視、百度、阿里、騰訊等互聯網企業紛紛發布了造車計劃，未來將顛覆汽車產業。

　　太平洋證券今天發布的研究報告指出，

　　汽車是十萬億級別的行業，眾多國家爭相發展，更是日本、德國的支柱性產業。我國是汽車大國，2016年乘用車產銷量達到2500萬輛，占全球的28%，但我國汽車產業起步晚、底子薄、拿市場換技術的路線并未成功，自主品牌車型的市場份額有所提升，但比例仍然較低，尤其是在核心零部件領域，更是被發達國家牢牢控制。新能源汽車產業鏈與傳統汽車完全不同，這將打破現有汽車體系平衡，縮小中外技術水平差距，不敢說彎道超車，但為中國汽車產業再生奠定基礎。縱觀大環境，我國經濟進入中速增長，長期呈現L型走勢，而新能源汽車產業剛剛起步，未來幾年將保持30%的符合增長率，是增長最確定的行業。

　　平安證券：

　　工信部公布第12批新能源目錄，共有487款新能源汽車入選。新能源汽車國家政策穩步推進，乘用車客車銷量環比向暖，維持全年約70萬輛銷售預期。預計客車市場份額將會進一步向龍頭集中，乘用車市場將高速增長。繼續看好新能源乘用車和客車龍頭，推薦宇通客車、奧特佳。

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