專家指出，本輪BDI上漲主要受運輸鐵礦石的海岬型船運價帶動。隨著鋼材市場旺季“金九銀十”的到來，鋼材價格大漲，大宗商品價格高位波動，拉動運價持續(xù)上漲。隨著干散貨市場進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，總體均值有望繼續(xù)上升。
受益鐵礦石進(jìn)口需求增長
長江證券分析師韓軼超認(rèn)為，本輪BDI上漲主要受運輸鐵礦石的海岬型船運價上漲帶動。該船型對應(yīng)運價指數(shù)BCI較7月初上漲172.6%。從季節(jié)性規(guī)律來看，9月份亦處于“淡旺季切換”的時間窗口，運價處于上行通道。
鐵礦石庫存連續(xù)8周下降，焦炭煉焦煤價格高企，鋼廠對高品質(zhì)的鐵礦的進(jìn)口量有望繼續(xù)增加。全年干散貨船平均產(chǎn)能利用率在85%左右，旺季產(chǎn)能利用率有望達(dá)到95%以上，運費彈性大幅增加。
其中，沿海干散貨運輸市場方面，煤炭運輸市場運價受煤炭價格回升影響穩(wěn)步上漲，沿海礦石和糧食運輸市場受其拉動均有小幅上漲。
沿海煤炭運輸需求穩(wěn)步增長。一方面，用煤企業(yè)多為剛需，貿(mào)易商看好近期的煤炭交易市場；另一方面，沿海區(qū)域性運力緊張。此外，環(huán)保督察趨嚴(yán)，電企計劃淡季補庫存，進(jìn)一步消耗運力。
造船方面，全球新船訂單大幅增長。根據(jù)全球船舶行業(yè)權(quán)威研究機(jī)構(gòu)Clarkson的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017年1-7月全球累計新造船訂單達(dá)到3143萬載重噸，已超過2016年全年，2016年為3068萬載重噸。其中，散貨船訂單大增，今年前8個月全球散貨船新簽訂單119艘，相比2016年同期的46艘上升158.7%。
四季度上漲勢頭料延續(xù)
興業(yè)證券分析師認(rèn)為，從季節(jié)性規(guī)律看，干散貨市場即將進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，目前鋼價維持高位，對鐵礦石需求形成支撐，預(yù)計11月之前BDI指數(shù)仍有一定上漲空間。11月進(jìn)入采暖季后，若鋼廠限產(chǎn)嚴(yán)格執(zhí)行，屆時或影響鐵礦石進(jìn)口需求，BDI存在回落的壓力。
東興證券研報認(rèn)為，四季度鐵礦，煤炭補庫存疊加北半球糧食旺季出貨，運量得到保證。散貨航運長周期大反彈已經(jīng)開始，未來三年BDI均值將穩(wěn)步提升。
上海國際航運研究中心專家預(yù)測，2017年下半年，沿海干散貨船舶運力供給有望持續(xù)萎縮，需求端總體以低位震蕩為主，運力過剩局面將有所緩解。在經(jīng)濟(jì)基本面緩慢改善的背景下，供給側(cè)改革及相關(guān)政策因素是影響下半年沿海散貨運輸市場的主要因素。預(yù)計2017年下半年沿海散貨綜合運價指數(shù)有望在上半年的基礎(chǔ)上繼續(xù)回升。
煤炭方面，下半年煤炭進(jìn)口禁令的實施，將對沿海煤炭運輸市場形成利好支持，沿海煤炭運價短期或迎新高。同時，長協(xié)煤市場價格平穩(wěn)、電廠存煤水平偏高等因素可能制約動力煤市場活躍程度，煤炭價格預(yù)計上漲空間有限，難以再次帶動沿海煤炭運輸市場大幅攀升。
鐵礦石方面，國內(nèi)礦石供給將穩(wěn)步提升，外礦供應(yīng)將逐步增加，且基本為高品礦，因而國內(nèi)礦石需求基本維持弱穩(wěn)的態(tài)勢。鐵礦石運價后期的下跌幅度相對有限，下半年以弱勢震蕩為主。