習近平主席在訪問哈薩克斯坦期間，在其總統納扎爾巴耶夫陪同下，參觀阿斯塔納專項世博會中國國家館。在習近平邀請下，納扎爾巴耶夫總統興奮地試駕了展廳內的中國高鐵體驗艙。

　　“一帶一路”高峰論壇期間，沿線20國青年，票選出心中“中國新四大發明”，中國高鐵高居榜首，成為認知度最高的中國科技成就。

　　網絡版圖不斷擴容

　　6月12日，連接陜西寶雞和甘肅蘭州的寶蘭高鐵繼續進行全線拉通試驗，計劃7月正式開通運營。這條高鐵穿越陜西關中、甘肅天水、定西等貧困地區，開通運營后，將結束隴中、隴東南地區不通火車的歷史，直接邁入高鐵時代。

　　中國高鐵版圖不斷擴容。黨的十八大以來，中國高鐵運營里程從不足1萬公里突破2.2萬公里，超過世界其他國家高鐵里程之和。“四縱四橫”骨干網基本貫通，越來越多的省份填補了“高鐵空白”，搭上了“和諧號”。

　　西部高鐵正越來越密。除即將開通的寶蘭高鐵外，來自貴州、四川兩省交通運輸廳相關消息，今年年底，隨著貴陽至重慶、成都至西安的高鐵陸續開通，西部地區五座重要城市：成都、昆明、貴陽、重慶和西安將實現高鐵互通。

　　2016年7月新調整的《中長期鐵路網規劃》正式發布，到2020年，中國高速鐵路達3萬公里，屆時中國將建成以“八縱八橫”主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的現代高速鐵路網。

　　世界高鐵“教科書”

　　有別于世界高鐵建設環境，我國地域遼闊，地理條件復雜。東北冰天雪地，海南溫熱潮濕，西北黃土高原存在大面積失陷性的黃土，東部河網密布，大量淤泥質軟土。

　　經過不斷創新與實踐，我國高鐵技術幾乎涉獵所有地質環境，創下最高運營時速、最低運營溫度等世界紀錄，成為當之無愧的世界高鐵“教科書”。蘭新高鐵跨越塞北風區，滬昆高鐵蜿蜒嶺南山川，哈大高鐵馳騁東北雪海，寧杭高鐵穿梭江南水鄉。

　　2016年7月15日11點20分，我國自行設計研制、全面擁有自主知識產權的中國標準動車組，在鄭徐高鐵成功演繹“速度與激情”，在世界上首次實現時速420公里兩車交會及重聯運行的目標。

　　可滿足多種環境需求的中國標準動車，始發時在北京還是冰天雪地，到了廣州就是春暖花開，豐富了世界高鐵“教科書”內容。

　　“一帶一路”合作項目領頭羊

　　印度尼西亞當地時間2017年4月4日，中國與印度尼西亞企業合作建設的雅加達至萬隆高速鐵路總承包(EPC)合同在印尼雅加達簽署。這標志著中國和印度尼西亞鐵路合作取得重要進展，雅萬高鐵這一“一帶一路”建設早期重要成果進入全面實施階段。

　　黨的十八大以來，中國高鐵“走出去”的步伐更穩更快。

　　中國高鐵令世界矚目的地方，更在于其過硬的技術能力。李克強總理曾表示：“中國高鐵技術先進，安全可靠，成本具有競爭優勢。”

　　強大的設計團隊、過硬的技術標準以及最有性價比的高鐵產品正日益被各國青睞有加。印尼雅萬高鐵、匈牙利至塞爾維亞鐵路、中國至泰國鐵路等合作項目取得新進展，吉隆坡至新加坡高鐵、莫斯科至喀山高鐵等多個項目正在積極參與前期工作。

　　中國高鐵正成為“一帶一路”合作項目的領頭羊，主演國際產能合作的重頭戲，彰顯世界第二大經濟體的大國擔當。

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