7月10日，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團簽署協議，將在臨港區域獨資建造集研制、制作、出售等功能于一體的特斯拉超級工廠。工廠規劃將在2-3年后完結建造，將出產50萬輛純電動整車。這也是上海有史以來最大的外資制作業項目。
在1個月前的特斯拉年度股東大會上，特斯拉首席執行官兼董事會主席馬斯克(Elon Musk)泄漏過這個音訊。上海工廠將被命名為“Dreadnought”，即“無畏艦”，會一起出產特斯拉的電動轎車與其所需的動力電池。關于特斯拉上海建廠的工作，現已傳了數年。現在在中美貿易戰之際，特斯拉落地，這是為什么呢?這次建廠落地，對各方又會有什么影響呢?
中美交易戰的盈余
最近幾天，中美交易戰的關稅相互報復引人矚目，而不太被注重的是我國政府最近一系列非交易壁壘的退讓，其中就包含轎車行業的退讓。轎車行業將分類型實施過渡期開放，2018年撤銷專用車、新能源轎車外資股比約束;2020年撤銷商用車外資股比約束;2022年撤銷乘用車外資股比約束，一起撤銷合資企業不超越兩家的約束。而在中美交易戰之前，馬斯克刻意吐槽過我國政府對轎車合資企業股比的約束。他訴苦為什么我國企業在美國設廠就沒有約束，而特斯拉到我國設廠就約束重重。而中美交易戰后，新能源轎車2018年就股比放開，這給特斯拉來我國設廠開了綠燈。
一起，伴隨著中美交易戰，轎車關稅上揚，特斯拉價格開始飆升。而特斯拉在我國的出售現已占到全球出售的17%，轎車關稅上揚對特斯拉的影響會馬到成功。更嚴峻的潛在問題是，我國政府給特斯拉的盈余問題。特斯拉在我國可以銷量飆升，是因為我國政府給了特斯拉新能源轎車方針的綠燈。雖然特斯拉還沒有拿到新能源補助，可是不限牌不限行給了特斯拉極大的助力。北京、上海的限牌，讓很多人挑選了特斯拉，而不是BBA。假如中美交易戰趕緊，我國撤銷特斯拉的車牌盈余。特斯拉的遠景會很不達觀。所以，出資落地我國，向我國政府示好，對現在的特斯拉很重要。
我國拯救馬斯克
在出資我國之前，特斯拉實際上現已遇到了很大的費事。特斯拉一向到現在仍是一個資本故事。要靠市夢率，而不是市盈率。就是說，特斯拉現在仍是不賺錢的。依照特斯拉三步走的戰略，超跑建立品牌，高端車量產，到了Model3就要盈余了。而在出資我國前，偏偏是Model3產能不可交不了車，特斯拉盈不了利。市夢率的夢破了，資本商場就費事了。所以特斯拉股價一路跌落，特斯拉辭退職工降低成本，特斯拉的現金流都被質疑，它能不能活下去?
而出資我國，意味著無限的幻想空間。我國不僅是新能源的最大商場，并且是給新能源補助最大方的商場。合資自主的品牌，在我國是拿到過新能源轎車補助的。假如Model3進入我國，去掉關稅負擔，再給補助，10多萬的Model3不是夢。10多萬Model3在我國會有多少銷量?這個想象空間足夠大了。
所以，馬斯克一發布我國建廠，特斯拉股價當即調頭向上，從283美元漲到375美元。現在利好出盡仍然有318美元。
可以說，我國商場維持了市夢率，拯救了馬斯克。
?特斯拉會給我國帶來什么?
我國的新能源轎車是全球增加最快，各種方針補助最給力的商場。可是，方針補助也催收了很多騙補助的企業，和一些PPT造車騙出資，使用資本商場盈余的企業。我國政府對于互聯網造車仍是很鎮定的，不行條件堅決不給車牌。終究落地的都是根本靠譜的企業。
可是，特斯拉一來，意味著商場上定位比Model3更高的車型面臨滅頂之災。無論是自主車企，仍是互聯網造車，間隔特斯拉的品牌都有適當間隔，特斯拉假如以合資，乃至合資自主的身份參加競賽，其他新能源廠商將遭受嚴重沖擊。
可是，有壞事也有功德，特斯拉在我國制作，必定推進新能源轎車的周邊工業開展。電池、電機、電控終究很可能本鄉化收購，這對新能源轎車的工業鏈是功德。
在特斯拉的沖擊之后，我國很可能開展出世界一流的新能源轎車企業。當本鄉新能源轎車企業贏得我國商場之后，走向世界也會無往不利。