在眾多自貿區城市中，重慶一直備受關注。
今年上半年，重慶GDP增速創下直轄21年來的最低記錄——同比增長6.5%，與年初定下的8.5%的目標相差2個百分點。
縱觀重慶“6+1”支柱行業今年上半年的經濟數據，汽車制造業的表現著實讓人失望：電子制造行業增加值增長17.9%、材料行業增長9.2%、能源工業增長6.8%、化醫行業增長4.3%、裝備制造業增長1.6%、消費品行業下降0.8%、汽車制造業下降9.4%。
作為中國西南工業重鎮，汽車制造業一度支撐重慶經濟增速領跑。可以看到，從過去一年增長8.8%到下降9.4%，汽車制造業大大拖累了重慶工業增速。
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內外交困
經過幾十年發展，重慶汽車產業以長安汽車為龍頭，引培東風小康、眾泰、力帆等自主品牌，長安福特、上汽通用五菱、北京現代等合資品牌廠商，以及上千家配套企業，一舉成為國內四大汽車生產基地之一，支撐起“1+10+1000”的汽車產業集群。
2016年，重慶汽車產量達到316萬輛，產值5400億元，同比增長11.4%，成為重慶經濟的“壓艙石”。
但隨著國內汽車市場競爭加劇、市場容量趨于飽和，中國汽車產業已不可避免地進入“微增長”時代，重慶難以獨善其身。
國家統計局數字顯示，今年上半年全國汽車產量1430.1萬輛，同比增長3.5%；但是零售總額為18670.3億元，同比增長2.7%。其中，7月汽車零售總額增速為-7%，為2002年以來的最低增速。
全國汽車產銷出現的“烏云”，給汽車制造大省下了一場“陰雨”。高速增長的好日子結束于2016年，2017年起，重慶汽車產業已出現產銷雙降苗頭，今年上半年，汽車產業增速為-9.4%，而近五年來的平均增速為10.8%。
此前，由于汽車工業起步早，零部件配套企業比較齊全，重慶汽車產業的零部件本地化供給率超過70%。但近兩年，包括武漢、西安、成都等城市，在完善產業鏈方面也是勢頭強勁，重慶在配套率方面的優勢逐漸縮小，而且還存在自動變速器、驅動電機、電子控制系統等核心零部件“短板”。
有外因，也有內疾。
按照重慶市經信委公布的數據，2016年重慶汽車單車價格8.5萬元，全國平均售價為13.4萬元，未達到《重慶市汽車工業三年振興規劃（2012-2015）》提出的單車10萬元價格目標。
產量雖高，但產值和單車價格都比上海、廣東低。“產品結構不合理，附加值和效益較低。”2012年，重慶在《汽車工業三年振興計劃》中就做出了這樣的形勢判斷。
轉型不易
興也汽車，衰也汽車。重慶汽車制造業的數量優勢，沒有創造出相匹配的價值，如何一改大而不強的局面？
今年6月，重慶市經信委主任陳金山接受當地媒體采訪時表示，持續推動智能汽車和新能源汽車發展，是重慶汽車產業發展的新命題。“在發展整車的同時，更加著力于新能源汽車電池、電機和電控以及汽車電子產業的發展，夯實高端汽車發展的產業基礎。”
這段話里的關鍵詞：智能汽車、新能源汽車——成為重慶汽車制造業轉型升級的新方向。
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今年8月，重慶市委副書記、市長唐良智帶隊密集調研重慶汽車產業發展。
無論是在重卡合資企業上汽依維柯紅巖公司、北京現代重慶工廠，還是重慶本土的力帆乘用車公司，唐良智都提到了“智能化、綠色化”，包括對工廠和車間的數字化改造、智能化升級，也包括在新車型、智能出行、新能源汽車方面不斷提檔，推動中高端品牌和車型到重慶布局。
今年上半年，重慶戰略性新興制造業增加值增長18.3%，對規模以上工業增長的貢獻率為167.1%，是拉動工業經濟增長的主要動力。其中，新能源汽車產業增加值增長13.0%。
在剛剛出爐的2018年重慶市數字化車間和智能工廠項目名單里，重慶小康動力有限公司與重慶長安汽車股份有限公司名列其中。
據當地媒體報道，小康動力的智能化工廠里，全自動機器人冷測試機，能對近1000項發動機故障準確識別判斷，準確率100%。而長安汽車兩江基地生產車間，數百個機器人靈活地運轉，車間自動化提高到72%。
不過，想要轉型新能源汽車，于重慶而言并非易事。
一方面，重慶新能源汽車基礎設施并不完善。有數據統計，重慶共有充電樁約5000個，頗有“車行千里，一樁難求”的情形。甚至有的商圈，8000個停車位，只配備了3個充電樁。
另一方面，作為全國重要的汽車生產基地，主要是汽油車產業配套，在新能源汽車電池、電機等核心零部件產品方面生產能力不強。
再加上重慶的山城特點，也被認為并不是最佳的電動汽車使用環境。
對此，不少業內人士給出了同樣的建議：發揮本地整車企業優勢，讓市場選擇技術，以技術升級帶動區域產業升級；同時，加速推進新能源汽車產業體系建設，內培外引核心零部件環節；進一步優化相關政策、配套設施和創新環境建設。