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近年來，隨著共享經濟這一理念進入人們視線。共享經濟的風口一直處于火熱狀態(tài)，在過去一年引起資本界的狂歡，似乎帶點共享經似乎正在回歸理性。那么共享經濟下，無數(shù)的創(chuàng)業(yè)者失敗，又誰來買單呢？

"滴滴打驢"被南寧緊急叫停

"半城綠樹半城樓"，說的便是綠城南寧，得天獨厚的自然條件，使得南寧滿城皆綠，四季常青；而相比于滿城綠，南寧給外地人留下更深刻印象的恐怕就是電動車了。但是，近期一則"滴滴打驢"被南寧緊急叫停的新聞再次引起了廣大網友的關注。

據(jù)廣西新聞頻道，最近，南寧就出現(xiàn)了一群身穿熒光綠外套，頭戴小紅帽，走在路上非常顯眼的電動車"司機"。據(jù)了解，這個約車平臺名叫驢的（音同"滴"）出行，下載APP后需要先進行手機注冊才能使用。在南寧，很多人都把電動自行車叫做電驢，所以"驢的出行"也被戲稱為"滴滴打驢"。

這個APP的使用方法是跟網約汽車是差不多的，輸入起點和終點以后，它就會根據(jù)距離計算出價錢來，并且有三個選擇，一個是電動車、摩托車還有三輪車，比如現(xiàn)在的距離是10公里，價格就約為19元。

據(jù)央廣網報道，創(chuàng)始人黃樂曾是一名滴滴司機。在此前接受媒體采訪時他表示，因為在南寧看到有大量電動自行車可進行資源利用，于是就首創(chuàng)了這個網約電動自行車模式。該負責人稱，12月21日，交通部門約談了"驢的出行"平臺負責人，要求平臺嚴格遵守國家、自治區(qū)相關法律法規(guī)，守法經營，對存在涉嫌發(fā)布營運訂單信息，組織電動車、摩托車、三輪車從事非法營運的手機軟件內容要立即予以糾正。

"共享電單車"不被國家鼓勵

想把電動車做成個大生意的可不僅是上面提到的"滴滴打驢"。借著這幾年"共享經濟"的春風，共享電動車也橫空出世。在2017年初，北京街頭悄然出現(xiàn)了共享電動車，它們整齊地擺排在地鐵口的共享單車之中，雖然數(shù)量不多，但也足夠醒目。

據(jù)投資界消息，在此之前，共享電動車分時租賃企業(yè)電滴出行宣布于2017年4月獲得此前的種子輪投資人再次追加5000萬元天使輪投資。除了電滴出行，目前還有"蜜蜂出行"、"覓馬出行"、"萌小明"等項目也是于今年拿到了數(shù)千萬元甚至億元級別的融資。但共享電動車的短板也是大家有目共睹的，面臨的最大考驗就是電量。

據(jù)相關資料顯示，電動車充一次電能夠行駛35公里左右，而冬天的行駛里程會相對下降。電力對于電動車的重要性就好比輪胎對于共享單車，如今共享單車首選實心胎也是為了避免出現(xiàn)氣胎可能出現(xiàn)虧氣或沒氣的狀況。

公安部道路交通安全研究中心機動車輛安全研究室主任周文輝在接受中國網記者采訪時表示，租賃電動自行車不符合共享自行車"接駁換乘、短距離出行"的發(fā)展定位。另外租賃電動自行車本身是機械化的出行工具，存在很大安全隱患。"不是什么人都能騎得了電動自行車的，駕駛人沒經過駕駛培訓，冒然上路，很容易發(fā)生危險。"所以說，共享經濟固然好，但是背后的隱患及相關的整頓監(jiān)管機制也要不斷加強才行，否則真的可能血本無歸。

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