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圖為美國的波音-777客機

上世紀50年代，中國制定了工業化的戰略方針并開始實施，上世紀80年代中國制造開始走向世界，如今，中國正在進行全面的產業升級，在制造業中，大飛機被業內很多人稱之為現代制造業的“明珠”，其戰略意義十分重大。

圖為中俄聯合研發的C929客機

據權威數據統計，我們每向航空航天工業投入1元人民幣，不僅會拉動近70個行業的增長，而且還可關聯產出8元人民幣。大飛機還會帶動非常多的基礎科學的發展，譬如：固體力學、數學、熱物理、化學、信息科學等等。

圖為中國C919客機

近日，據俄羅斯媒體21日報道稱，在中國C919客機試飛成功后，中、俄兩國就宣布了C929的最新消息，中、俄兩國聯合研發的C929大型客機的整體設計、研發和在供應商選擇上已走上正軌，將在未來2年內確定機載設備供應商，未來8年內實現首飛，未來將成為世界主力客機之一。

圖為中俄聯合研發的C929客機

據消息稱，C929寬體客機配備了超臨界后掠下單翼設計，長約63米，翼展61米，高約18米，最大航程將超過12000千米，C929機身的復核材料比例已高達50%以上。具有四種設計布局，分別是典型三艙（280個座位）、典型兩艙（291個座位）、典型三艙（310個座位）和經濟艙（416個座位），從經濟艙容量來看，C929客機將是C919客機的3倍以上。

圖為由波音客機改裝的P-8A反潛機

一直以來，大飛機都是空中預警機、授油機、電子偵察機和反潛機最佳的承載平臺之一，當前，中國最新型的預警機空警-500依然是以運-9為承載平臺，雖然我們擁有先進的雷達技術，但是，由于沒有性能優越的大飛機，依然會影響預警機綜合性能的發揮，尤其是在運-20戰略運輸機不能作為預警機平臺的情況下，C929才是最佳的承載平臺。

圖為空中授油機

目前，當前中國C919客機的訂單量已達近800架，由此可以看出，國內市場對于大飛機的需求是非常迫切的，中國還需要進一步的吸取西方國家和俄羅斯的設計經驗和理念，在達到觸類旁通之后盡快形成自己的設計風格，未來，與歐洲空客和美國波音盡快形成“三足鼎立”之勢。

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