財(cái)經(jīng)365（m.zao8j.cn）訊：2018年，中國(guó)汽車行業(yè)滑鐵盧，汽車產(chǎn)銷完成量分別為2780.9萬和2808.1萬輛，同比下滑4.16%/2.76%，這也是28年來中國(guó)汽車行業(yè)第一次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
也就是說，無論什么車型，即使相較于表現(xiàn)較差的2018年，整體下滑都很嚴(yán)重。更值得關(guān)注的是，這些年拉動(dòng)增長(zhǎng)的“主力”——SUV車型也不行了。曾經(jīng)，中國(guó)車市一路高歌猛進(jìn)，即使2008年金融危機(jī)也無法阻止增長(zhǎng)的步伐，為何2018年突然就負(fù)增長(zhǎng)了呢？
伯恩斯坦公司（Bernstein）分析了100年的全球汽車銷售數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)一個(gè)國(guó)家的汽車保有量達(dá)到每千人160輛時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)拐點(diǎn)。當(dāng)達(dá)到這一滲透水平時(shí)，汽車銷售的長(zhǎng)期高增長(zhǎng)已轉(zhuǎn)變?yōu)檩^慢的周期性增長(zhǎng)。這種轉(zhuǎn)變發(fā)生在1925年的美國(guó)、1965年的英國(guó)、1970年的日本以及1990年代中期的韓國(guó)。那么中國(guó)到達(dá)這一拐點(diǎn)了嗎？據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)民用汽車保有量已經(jīng)達(dá)到2.37億輛，也就是說剛好達(dá)到了中國(guó)每千人擁有160輛汽車的水平。
所以說，現(xiàn)在車市跟手機(jī)市場(chǎng)一樣，遇冷是因?yàn)槟苜I車的小鎮(zhèn)青年也都開發(fā)完了，遇冷是真的冷。而現(xiàn)在過年回老家發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象就是家家戶戶都有車，并且堵車現(xiàn)象一點(diǎn)都不輸大城市。此外，2016 年以來，隨著三四線城市地產(chǎn)的去庫(kù)存，居民的居住型支出逐步加速上升，在 2018 年甚至同比增長(zhǎng)達(dá) 11%，遠(yuǎn)高于消費(fèi)支出 6.5%的增速。
存量市場(chǎng)，汽車行業(yè)將如何演變？
首先，機(jī)遇最大的是二手車市場(chǎng)。歷史來看，新車市場(chǎng)趨于飽和時(shí)，二手車將迎來高速發(fā)展。20世紀(jì)80年代，當(dāng)美國(guó)新車銷量下跌時(shí)，二手車銷售量猛增使得美國(guó)的汽車工業(yè)開始了新一輪的飛速增長(zhǎng)。自1990年，美國(guó)二手車年銷量就穩(wěn)定在4000萬~4500萬輛之間，是新車銷量的3倍左右。
中國(guó)情況也同樣如此。汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的市場(chǎng)分析報(bào)告顯示，2018年全國(guó)二手車?yán)塾?jì)交易1382.19萬輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)11.46%。而國(guó)內(nèi)三線、四線城市的二手車消費(fèi)量占比增幅更是達(dá)到17.39%和42%。
其次，不同于“增量時(shí)代”，未來汽車優(yōu)勝略汰是趨勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。雖然2018年汽車整體表現(xiàn)不樂觀，但是豪華車仍保持較快速的增長(zhǎng)，豪車的市場(chǎng)份額也從2009年的2.7%提升至2018年累計(jì)的8.9%。關(guān)鍵是，這些豪車現(xiàn)在還要開始價(jià)格戰(zhàn)。從今年4月1日起，制造業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行16%的稅率將降至13%，下降3個(gè)百分點(diǎn)。于是汽車廠商借機(jī)就開始降價(jià)了。繼奔馳最高降6.4萬之后，寶馬、路虎捷豹、沃爾沃等一二線豪車也公布了最新的降價(jià)政策。
也就是說，未來自主品牌車企不僅要面對(duì)下滑趨勢(shì)所帶來的壓力，而且還面臨著國(guó)外品牌步步緊逼的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，日子真是越來越難熬。這也導(dǎo)致了很多車企把未來寄托于新能源汽車。最典型的就是比亞迪，2017年，比亞迪的產(chǎn)品還是以燃油車為主，銷量占比72.25%。2018年，燃油車的銷量占比已經(jīng)降低到52.41%，新能源汽車實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，燃油車銷量卻出現(xiàn)了7.82%的降幅。
還沒大賣就過剩了？新能源車未來在哪兒？
因?yàn)槭袌?chǎng)容量大，并且前幾年補(bǔ)貼力度也大，新能源車可謂是蒙眼擴(kuò)張。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2015年-2017上半年，全國(guó)就有約200家新造車企業(yè)出現(xiàn)，投入資金總額超過1萬億元。更夸張的是，這些企業(yè)所規(guī)劃的產(chǎn)能總量接近2000萬輛，這一數(shù)字已經(jīng)遠(yuǎn)超國(guó)家設(shè)定的目標(biāo)（2020年全國(guó)新能源車產(chǎn)銷到200萬輛）目標(biāo)的10倍。2018年，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，分別增長(zhǎng)59.9% 和61.7%。那么面對(duì)2000萬的產(chǎn)能，2020年能實(shí)現(xiàn)多少銷量呢？還要打個(gè)問號(hào)。
對(duì)于車企來講，目前國(guó)外品牌、合資、造車新勢(shì)力的各種新能源汽車產(chǎn)品都紛紛進(jìn)入量產(chǎn)期，而特斯拉更是在上海建廠，并且已經(jīng)宣布全線降價(jià)，可以說競(jìng)爭(zhēng)空前激烈。通過對(duì)比發(fā)現(xiàn)，氫燃料電池相對(duì)鋰電池確實(shí)有很大優(yōu)勢(shì)，例如能量密度高、續(xù)航里程長(zhǎng)、充電時(shí)間短、重量輕、性能提升空間大等諸多優(yōu)點(diǎn)。
但是氫燃料電池在我國(guó)也不是新鮮事物。僅2017年國(guó)內(nèi)氫燃料電池投資項(xiàng)目（2020年投產(chǎn)）就已達(dá)1000多億，產(chǎn)能為17萬套氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。然而截至2017年底，我國(guó)氫燃料電池汽車商業(yè)化訂單突破千輛，其中用于示范運(yùn)營(yíng)的氫燃料電池汽車有200余輛，而真正投入商業(yè)化使用的不過800輛左右。最關(guān)鍵問題，氫燃料核心問題依然沒有解決，一個(gè)是材料。目前，全球能夠商業(yè)化供應(yīng)氫燃料電池質(zhì)子交換膜材料的公司就是杜邦，而日本有一家公司同樣可以生產(chǎn)，但不對(duì)其他國(guó)家銷售。
另一個(gè)問題是成本。氫燃料電池的催化劑是鉑金，目前，全球鉑金產(chǎn)量每年約200多噸，20%左右作為工業(yè)催化劑，其高昂的價(jià)格難以滿足產(chǎn)業(yè)化的要求。那么既然氫燃料電池現(xiàn)在技術(shù)商業(yè)化還很難實(shí)現(xiàn)，那么投產(chǎn)這么大規(guī)模到底是為了什么呢？因?yàn)檠a(bǔ)貼比較高。2018年，在其他類型新能源汽車補(bǔ)貼退坡幅度高達(dá)50%的情況下，燃料電池補(bǔ)貼沒有發(fā)生變化。其中乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為6000元/kW,補(bǔ)貼上限為20萬元/輛;輕型客車、貨車補(bǔ)貼上限為30萬元/輛;大中型客車、中重型貨車補(bǔ)貼上限為50萬元/輛。
例如，上汽大通發(fā)布了燃料電池寬體輕客FCV80。這款車的廠家指導(dǎo)價(jià)為130萬元，根據(jù)國(guó)家和地方補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼高達(dá)100萬元。而這個(gè)車汽油版的也不過十幾萬而已。雖然說，國(guó)家大力補(bǔ)貼是為了支持新技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，但是這個(gè)錢應(yīng)該花在刀刃上，補(bǔ)貼應(yīng)該是補(bǔ)貼技術(shù)，而不是隨便隨便拼一輛新能源車就可以讓國(guó)家掏錢。
現(xiàn)在鋰電池退補(bǔ)已經(jīng)開始了，留給彎道超車的車企們的時(shí)間已經(jīng)不多了……如果未來是新能源的時(shí)代，那么只有踏踏實(shí)實(shí)做技術(shù)才有出路，而不是一味地做規(guī)模。更多股票資訊請(qǐng)關(guān)注財(cái)經(jīng)365官網(wǎng)！
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