財經365（m.zao8j.cn）訊：當電動汽車成為主流時，鋰礦商正在為蓬勃發展的未來而蓬勃發展。從2015年中期到2018年中期，隨著全球電動汽車車隊達到500萬大關，鋰電池的價格幾乎翻了三倍，汽車行業開始擔心供應原料。
這引發了自2017年以來在澳大利亞開設的六座鋰礦，因為公司紛紛從不斷發展的技術中獲益。但是，雖然電動汽車熱潮即將來臨，但尚未到來。我國這個頂級市場的銷售增長放緩，填補電池供應鏈的動力已經降溫。
“最新的電動汽車數據確實顯示出增長放緩，推斷除了供應過剩之外，需求現在成了問題，”麥格理資本有限公司的其他分析師Vivienne Lloyd在本月的一份報告中寫道?！巴顿Y者的關鍵利益應該是誰能夠生存?！?
2019年第一季度，電動汽車最大市場我國的電動汽車銷量同比增長約90％。倫敦BloombergNEF的Nikolas Soulopoulos表示，雖然這聽起來令人印象深刻，但卻是2017年至2018年增長的一半。
與此同時，全球領先的生產國澳大利亞的鋰產量預計將在未來兩年內增長約23％。上個月，智利第二大采礦部長Baldo Prokurica表示，現任政府正試圖在四年內將該國的產量翻番。
鋰生產商也面臨其他價格障礙，包括世界將礦石轉化為鋰材料的能力放緩。根據Orocobre Ltd. 7月份的一份報告，我國的一些加工商報告由于項目時間過于激進，設施調試時間延長以及信貸收緊而延遲擴張。
為了應對這一延誤，總部位于珀斯的皮爾巴拉礦業有限公司（Pilbara Minerals Ltd.）在6月表示計劃暫時放慢生產速度。
盡管長期需求前景依然強勁，但一些生產商正在降低其短期盈利預測。今年早些時候，全球最大的鋰離子陰極制造商比利時的Umicore SA在2019年底降低了盈利預期，理由是韓國需求疲軟和儲能系統停產。
雖然優美科表示預計“2020年收入和收益將大幅增長”，但其先前預測的2019年陰極材料銷量為10萬噸，到2021年底為175,000噸，預計現在將延遲12至18個月。