財經365（m.zao8j.cn）1月25日訊：摩拜再見了。美團近日宣布將摩拜單車改成美團單車了。摩拜的故事至此展開了新的篇章。
摩拜再見，再也不見......
1月23日上午，美團聯合創始人、高級副總裁王慧文發布內部信，宣布摩拜已全面接入美團App，摩拜單車更名為美團單車，將成立美團LBS平臺單車事業部，由他本人兼任事業部總經理。
王慧文的一紙內部公開信迅速在外部傳播，寫下了美團大刀闊斧整改單車業務的決心。也寫下了摩拜英雄遲暮的終章。
深思熟慮的初心，令人窒息的擴張
如果說要給這段故事找一個起點，不妨把視線推回到2014年11月的一次聊天。彼時剛開始著手造車的李斌和有著十年汽車行業經驗的記者胡瑋煒正在探索著未來出行的新形態。李斌的突然一句，“哎，你有沒有想過做共享單車呢？用手機掃碼開鎖的那種。”這樣一個創意瞬間擊中了胡瑋煒。
于是，拿著天使投資人李斌的啟動資金，胡瑋煒開始了拉團隊、打磨產品、與供應商反復論證、思考驗證運營模式等一系列工作。用了一年的時間，摩拜做好了“讓自行車回歸城市”的準備。
2016年的春天，摩拜正式在上海投入運營。彼時，ofo在北京的校園里推廣的風生水起，這讓摩拜看到了巨大的市場空白。2016年8月，摩拜決定殺入北京，于此，摩拜也與ofo小黃車展開了正面角逐。
在那個“站在風口上，豬也能飛起來”被奉為圭臬的時代，投資人怎么會錯過共享單車這個風口？認準共享單車巨大的市場潛力后，資本市場與急需快速擴張搶占市場的摩拜一拍即合，短短3個多月的時間，摩拜完成了四輪融資，總投資額近兩億美元，資本的快速加碼讓摩拜在北上廣深扎穩腳跟。
而共享單車的另一端，ofo小黃車也在快馬加鞭攻城略池。
“現在產能問題最大，需要投放車更多到市場上。未來還會在周邊擴廠、擴廠能。”2016年10月，摩拜的早期投資人熊貓資本李論，在回答媒體的提問時如是說。
資本的助推和ofo的步步緊逼，不允許摩拜有一絲一毫的懈怠，甚至沒有時間停下來思考。2017年3月，摩拜宣布進駐第27座城市。彼時，ofo正聯合芝麻信用推行650信用分及以上免押金活動，并迅速覆蓋了25座一、二線城市。敵我之間的“戰爭”進入白熱化階段。從用戶量增長情況到單車投放數，從用戶補貼到城市擴張，雙方死咬著對方不放，紛紛拿出了一副吃定你的氣勢。
朱嘯虎曾經多次在公共場合表示，“共享單車將在90天之內結束戰爭”，但這場戰爭不僅沒像朱嘯虎期待得那樣走向結束，反而更加曠日持久，戰火也從國內蔓延至海外。ofo進軍海外三個月后，摩拜進駐海外第一座城市—新加坡。接下來的5個月里，摩拜入駐了4個國家七個城市。
開疆拓土，拒絕合并
摩拜的版圖進一步擴張，巔峰之時，摩拜進駐了19個國家的100多座城市，擁有來自全世界的兩億用戶，日均騎行次數近3000萬。
但在快速的擴張下，胡瑋煒不但沒有感受到片刻的輕松，反而遇到了越來越大的阻力。她曾經公開承認摩拜的處境艱難，“其實你還是會面對很多其它被資本助推的公司，可能他們會更加瘋狂，我是自己心里覺得我們還處于逆境之中。”而幾個月之后，面對吳曉波，胡瑋煒說得更直接了，“資本是助推你的，但最后你都得還回去。”
持續瘋狂的投資并沒有徹底的改變市場格局，投資者們摸了摸日漸消瘦的錢包，好似如夢方醒，真正意識到了“這么打下去真不行”。2017年的冬天，資本市場表現出了明顯的態度轉變，開始從一個囂張跋扈的“管家”化身為“媒婆”，朱嘯虎甚至直言“合并才能盈利”，撮合起了ofo和摩拜的“婚事”，可無奈，最終還是“郎無情來妾也無意”。
在很長一段時間內，合并的戲碼反復上演，但最終均以雙方的矢口否認收場。這邊是胡瑋煒和王曉峰多次公開否認合并的可能性，那邊是倔強的戴威不愿意出讓控制權。就這樣，合并變得遙遙無期，資本也不再瘋狂。
資本供血不足與日益增加的運營成本，加快了摩拜的內耗。快速擴張之下的隱患開始顯現出來，從組織到運營，當年那些“先往前走，以后再說”的問題就好像病毒一樣，開始在團隊內部滲透、蔓延，吞噬著當年的激情和榮光。
