“這是屬于我們的天地，這是我們要捍衛的行業。因為沒有人比我們更懂，也沒有人比我們更在乎這個行業。”2018年初，滴滴年會上，總裁柳青如是說。
但沒想到過去這一年，成了網約車行業生變的一年。滴滴發生幾起安全事故引發質疑，易到被大股東公開半價甩賣，曹操專車晉升獨角獸，美團入場，哈啰入場……
王興說：“人民群眾對美好生活的需求，需要兩個網約車平臺才能實現。”但誰是第二家呢？人人都有不同意見。幾天前，春運大幕拉開，而順風車一直是春節跨城回家的重要方式——越來越重要的方式。
2016年春運，滴滴順風車運送190萬人次跨城出行；2017年春運，848萬人次；2018年春運，3067萬人次；2019年春運呢？幾天前滴滴表示，春運期間，下線整改的順風車業務不會恢復。同時，哈啰在6座城市上線順風車，嘀嗒開啟春運季……于是，在各大應用市場上搜索“順風車”，成了這幅景象：
滴滴口中“我們的天地”，如今卻是他人在爭搶。此景宛如歷史上，秦滅六國，一統天下，自以為萬世之業，山東豪俊卻悄然紛起。
可是，滴滴的那句“沒有人比我們更懂”也有幾分道理。作為行業老玩家，滴滴對安全問題的憂慮，暫緩了恢復順風車的步伐，其他新選手就能保證做好安全嗎？
出行行業還有很多問題有待回答。
滴滴失其鹿，天下共逐之，可是鹿死誰手？這個行業又將經歷多久走向成熟？政府應該管到什么程度？小巴請教了幾位大頭，讓我們聽聽他們的觀點。
魏武揮：天奇阿米巴基金管理合伙人科技專欄作者
相當長的一段時間里 滴滴的市場領先地位很難改變
滴滴是出行行業里最受關注的公司，也是在風口浪尖上的公司，2018年出現了兩起比較嚴重的危機事件。所以，到目前為止滴滴依然保持謹慎狀態，這個做法也是可以理解的。
另外一點，很有可能滴滴現在的現金流狀況還是比較充沛的，雖然沒有利潤，但是它和ofo、摩拜這些共享單車還是很不一樣的，它手上還有子彈，所以也不急于一時來做這個事情。尤其是過年的時候，會更受矚目，所以當下就比較謹慎。
相對來說，哈啰也好、嘀嗒也好，它們沒有滴滴那么受人矚目，且沒有前科，所以膽子會大一點，對現金流這一塊的需求也更強一點。畢竟順風車是一個蠻來錢的業務，成本投入相對來說不大，所以它們不可能拋棄這個事情，這也就是所謂的新玩家更愿意嘗試一些。
如今的出行市場，從市場占有率來看，滴滴依然是領先的一家公司。但是2018年以來，我們能看到其他公司的發展也很迅猛，比如首汽、曹操、上汽等，大家都想到這里面來分一杯羹
但其實專車還是蠻燒錢的，它和順風車不一樣，需要投入大量車、司機，所以到目前為止，整個專車細分領域中，能不能掙錢仍然要打一個問號。
在相當長的一段時間里面，滴滴的市場領先地位很難改變。格局可能是：滴滴持續領先，個別大城市會出現一些競爭者，比如北京首汽、杭州曹操、上海上汽等，但是總體來說仍然是滴滴領跑。
我認為政府在網約車這一塊仍然需要有一些更開明的管理措施。
從目前來看，各地交通委有一些措施是非常莫名其妙的，比方說一定要求本地牌，或者是一定要求本地戶籍司機。我們在其他領域，一般的用工并不會特別強調必須是本地戶籍，而且本地戶籍和安全性并沒有什么特別的因果關系。
強調了本地牌、本地戶籍司機以后，就會使得供給大幅受限，而出行市場里的專車模式是講規模的，規模不到一定的份上是不可能掙錢的，當供給大幅受限，用戶體驗就不好，專車公司就很難去掙錢，專車的費用就會非常高。
