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　　一位知情人士稱，最近半年，有關(guān)部門將暫停生產(chǎn)資質(zhì)的發(fā)放。同時(shí)，抓緊研究提高現(xiàn)有的生產(chǎn)資質(zhì)準(zhǔn)入門檻。這名知情人士稱，消息來(lái)自于地方政府有關(guān)部門。

　　據(jù)悉，獲取新能源車生產(chǎn)資質(zhì)首先需要得到地方政府的支持，地方政府協(xié)助企業(yè)向國(guó)家發(fā)改委提出申請(qǐng)。

　　另一新能源汽車廠商高管也確認(rèn)了上述信息，其對(duì)澎湃新聞稱，本來(lái)國(guó)家希望新能源產(chǎn)業(yè)彎道超車，想放進(jìn)來(lái)幾條“鯰魚(yú)”促進(jìn)市場(chǎng)活力，門檻設(shè)定不高，本來(lái)想放進(jìn)來(lái)幾條“特斯拉”，但現(xiàn)在有些新增企業(yè)則魚(yú)目混珠。

　　澎湃新聞未能聯(lián)系到相關(guān)監(jiān)管部門對(duì)此置評(píng)。

　　一般來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)大型車企均早已具有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，新加入者則需要申請(qǐng)“牌照”。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，共有15家新造車企業(yè)獲取了新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，分別是北汽新能源、長(zhǎng)江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬(wàn)向集團(tuán)、江鈴新能源、重慶金康、國(guó)能新能源、云度新能源、知豆、速達(dá)、合眾、陸地方舟及江淮大眾。其中有原傳統(tǒng)動(dòng)力整車廠8家，零部件廠商3家，低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)型企業(yè)、車輛設(shè)計(jì)、能源供應(yīng)商各1家。

　　以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為背景的新造車勢(shì)力，暫無(wú)人入局。

　　實(shí)際上，拿到新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)也只是取得階段性勝利。

　　如上企業(yè)還需要通過(guò)工信部《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》和《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》的考核，讓產(chǎn)品列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，才能實(shí)現(xiàn)車輛銷售、上牌上路。

　　目前，全數(shù)過(guò)關(guān)的僅有北汽新能源。

　　即便如此，已經(jīng)過(guò)審的15家車企也未必能保證安全落地。

　　6月12日，新華網(wǎng)援引中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)產(chǎn)業(yè)研究院專家消息稱，已經(jīng)獲準(zhǔn)的純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目中，有幾家存在問(wèn)題，可能需要重新評(píng)估。

　　此外，生產(chǎn)資質(zhì)并非鐵飯碗，純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品有效期為3年，新能源車企將不斷地面臨有關(guān)部門對(duì)于產(chǎn)品的審核。

　　即便如此，實(shí)際上15家過(guò)首關(guān)的車企，已經(jīng)是市場(chǎng)上的幸運(yùn)兒。

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)產(chǎn)業(yè)研究院特聘專家高珩曾公開(kāi)表示，盡管政府并未表示總共將批準(zhǔn)多少家企業(yè)，但從市場(chǎng)容量來(lái)看，10-15家新能源車企比較合適。

　　根據(jù)上述過(guò)審的15家車企產(chǎn)能規(guī)劃來(lái)看，合計(jì)產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到117萬(wàn)輛，已經(jīng)占據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中2020年我國(guó)新能源200萬(wàn)輛市場(chǎng)的58%。同時(shí)，它們還將面臨在華合資車企和布局新能源的老牌車企的產(chǎn)品夾擊。

　　6月12日，國(guó)家發(fā)改委、工信部發(fā)布《關(guān)于完善汽車投資項(xiàng)目管理的意見(jiàn)》稱，新增中外合資純電動(dòng)乘用車企業(yè)項(xiàng)目，將不受《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》對(duì)中外合資轎車項(xiàng)目核準(zhǔn)和企業(yè)數(shù)目的限制。

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)記錄在案的新能源汽車整車制造企業(yè)超過(guò)了200家，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)已經(jīng)逐漸變成紅海。

　　有觀點(diǎn)指出，在20世紀(jì)的前三十年，美國(guó)也曾誕生過(guò)1800余家車企，考慮到國(guó)內(nèi)的扶持政策和體量，這個(gè)數(shù)據(jù)倒也正常，大部分被淘汰也將是必然。

　　實(shí)際上，有關(guān)部門已經(jīng)多次放話提示留意投資過(guò)熱可能造成的產(chǎn)能過(guò)剩。

　　此前，國(guó)務(wù)院發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長(zhǎng)吳衛(wèi)就曾表示，目前新能源汽車發(fā)展整體情況不錯(cuò)，但是行業(yè)散亂和盲目投資情況比較突出，希望社會(huì)各界能夠重視和防范，引導(dǎo)企業(yè)和社會(huì)合理投資。

　　實(shí)際上，拿不到牌照受影響的將不僅是苦等門外的新建純電動(dòng)車車企。

　　伴隨新能源汽車建廠的熱度，各地方政府也紛紛上馬新能源產(chǎn)業(yè)園，要求各汽車新勢(shì)力入駐。

　　應(yīng)過(guò)審要求，不少互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)開(kāi)始嘗試落地建廠。FMC與南京簽約，宣布項(xiàng)目總投資116.4億元人民幣，規(guī)劃產(chǎn)能30萬(wàn)輛；與其同獲騰訊、富士康、和諧成立基金投資的愛(ài)馳億維在江西上饒，計(jì)劃總投資133億元，規(guī)劃產(chǎn)能同為30萬(wàn)輛。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有8家尚未獲批資質(zhì)的新造車企業(yè)在全國(guó)各地嘗試落地建廠。

　　有分析人士稱，目前過(guò)審的15家車企，都具有獨(dú)立新能源汽車生產(chǎn)的整套工藝資質(zhì)，新造車企業(yè)不得不“重資產(chǎn)”投入，若缺乏管理，很有可能造成重復(fù)建設(shè)，產(chǎn)能浪費(fèi)。

　　對(duì)此，有多家新造車企業(yè)對(duì)澎湃新聞稱，自己本想帶著技術(shù)，借用傳統(tǒng)整車廠的產(chǎn)能，輕資產(chǎn)上陣，然而現(xiàn)在不得不重資產(chǎn)all in(全部投入)，增添了不少壓力。有的企業(yè)則需要調(diào)整商業(yè)計(jì)劃，此前打算建廠后，將產(chǎn)能分享給其他造車新勢(shì)力，然而現(xiàn)在看來(lái)落實(shí)難度極大。

　　上述知情人士對(duì)澎湃新聞回應(yīng)，目前不會(huì)想太多，專心打造產(chǎn)品，提高生產(chǎn)工藝，以便在提高標(biāo)準(zhǔn)后通過(guò)審核。

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