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或許是時候為共享單車送上一首《涼涼》了！

前幾日，官方公布了全國首例共享單車破產案（“小鳴單車”經營者廣州悅騎信息科技有限公司破產案）的最新進展，數據顯示其債權總額高達5540多萬元，而其賬戶資金僅有35萬元。

從2016年7月成立，到2017年底爆出申請破產清算，短短一年半的時間，小鳴單車就欠下了幾千萬元的債務，而其留下的資產，無非是那些散落于各個城市街頭、已淪為廢銅爛鐵的單車。

無獨有偶，香港首家共享單車公司Gobee.bike也在近日宣布結束其在香港的業務，從業務投放到結束運營，只維持了短短15個月。

除了這些體量較小的企業外，最為風光的兩個共享單車明星也不好過。摩拜“賣身”美團后便一直不溫不火，如今正試圖用“免押金”拉攏用戶；ofo則深陷負面新聞集中爆發和海外市場失利的泥沼中。

不過才兩年時間，共享單車企業退出的退出、并購的并購、倒閉的倒閉，共享單車還有希望嗎？

1 勢不可擋的頹勢

從2016年9月起，“共享單車”這一名詞開始在大眾視野中出現，并迅速躥紅，“新四大發明”一度成為其熱度的象征。

在其剛剛起步的時候，共享單車確實為消費者帶來了極大的便利。在街頭小巷，騎著共享單車的人隨處可見。原本徒步需要15分鐘、20分鐘甚至半小時以上的時間，由于共享單車的存在，而被大大縮短。

共享單車解決了“最后一公里”難題，并且具有可隨停隨用的優點。這在一定程度上創造了人們對于自行車的需求，但卻并非剛需。由于行業進入門檻低，短時間大量企業爭相涌入，企圖搶占藍海。而日常使用中無法避免的人為損壞，則讓能夠正常使用的共享單車越來越少。

三重合力之下，共享單車市場上存在大量無效投放。很多車并未流入市場，長時間無人使用，淪為城市垃圾，一些在人行道上成堆的單車已經成為阻礙通行的障礙物。

與解決城市出行問題相反的是，共享單車正在給城市帶來更多的問題。

共享單車的無序停放造成道路擁堵，影響市容市貌；企業運營管理不力把責任推給了地方政府，增加了各地財政負擔；單車企業倒閉造成用戶的押金難退，變相把企業的風險轉嫁給了用戶；過度投放使各地頻現“單車墳場”……

伴隨著這些亂象，共享單車的正面形象正在逐漸崩塌。

為整治亂象，政府加強了共享單車市場的監管力度，一些主要城市還出臺了“限投令”，這直接壓縮了小型創業企業的生存空間，催生了一場曠日持久的倒閉潮。

2017年6月，上線運營僅5個月的悟空單車宣布退出共享單車市場，開啟了這個新生市場的倒閉潮，隨后3Vbike、町町單車、小藍單車、酷騎單車等相繼倒閉。

這場倒閉潮還指向了一個共同的原因——缺錢。共享單車無疑是個燒錢的項目，監管趨嚴，資本開始冷靜，失去供血能力的小玩家就要面臨出局，余下的注意力會被聚焦在頭部。

根據易觀咨詢發布的《2018年中國共享單車5月市場報告》顯示，在月活躍用戶規模方面，ofo、摩拜和哈羅單車分別以2805.10萬人、2085.63萬人和761.85萬人占據共享單車行業前三名。國內共享單車市場上，逐漸形成了三足鼎立的局面。

2 盈利模式模糊

雖說共享單車號稱是互聯網時代下的產物，卻還在走靠用戶租金和押金盈利的老路子。不管是頭部企業摩拜、ofo、哈羅，還是永安行、優拜這些散戶，在這點上出奇的一致。

有人將共享單車目前的盈利模式歸結為四點：

1、基礎業務收費，即單車使用者需要交納每小時一元或5毛的租賃費；

2、押金收益，即用戶繳納99-299元租車保證金產生的收益；

3、后端價值開發，即車身廣告等延伸服務收費；

4、大數據挖掘應用，由技術驅動用戶體驗升級的收費

然而，理想從來都是很豐滿，而現實卻往往骨感得讓人發涼。

首先，雖然單車自身的造價不高，但在擴大市場份額的路上，企業免不了進行“鋪量戰”，如此一來，量變下的造車成本也就成了一筆不小的開支。

同時由于單車被使用的場景無法控制，其損壞和丟失的成本大約在18%~20%，即使現在不再持續增加投放，僅持續維修，這也是一大筆無法忽視的開支。向用戶收取的騎行費用，根本無法支撐高額的維修費用。

加之部分企業為了搶占市場而過度投放單車，交通出行潮汐效應明顯，客觀上形成了單車局地淤積，除了維修車的費用，“清理”車也需要有投入。

其次，用戶押金有可能會被用于擴大規模，有可能被用于P2P放貸，也有可能被拿去購買理財產品。在資金鏈正常時，這是很好的收入渠道；但當資金開始出問題，特別趕上用戶因為某種原因集中退押金的時候，挪用押金造成的資金窟窿，就會讓單車企業快速死亡。

至于廣告及大數據的應用價值，更是看不到邊際了。

這些收入在龐大的開支面前顯得杯水車薪。據統計，截至2017年底，摩拜和OFO共享單車市場份額達到90%，而投資額卻已超過152億。

一切還是那個致簡的道理：當成本持續大比例高于收入，且融資供應不上的時候，就會出現資金鏈斷裂的悲劇。

3 資本的游戲

沒有半點盈利跡象的共享單車，如何能茍延殘喘至今？其中肯定少不了資本的“輸血”，從A輪、B輪、C輪、D輪、E輪……資本在這場共享單車“造星大秀”中扮演了導師的角色。

那時隨著A股戰略新興板和注冊制暫停，資本退出環境發生了巨大轉折，同時，在經歷了O2O和智能硬件的連續撲空之后，投資人多少陷入了“絕望”的情緒中。

中國互聯網江湖形成了大小巨頭各占山頭的局面，人工智能遙遙無期，平臺型機會難以尋覓。

然而，中國有上萬家私募股權投資基金，整個2016年新募集的人民幣及美元基金就達到1817只，募集金額達4294.5億美元。

整個市場的資金端變得前所未有的豐富和龐大，同時投資機構卻面臨著前所未有的信心荒。

在這樣的背景下，坐擁大量現金的資本方，在節制與貪婪邊緣徘徊。他們渴望挑起戰爭，更渴望參與到一場充滿想象力、甚至可以改變世界的戰爭。

而出現在這個當口的共享單車，已具備了實現上述夢想的所有條件。它生而具有講述宏大故事的可能性，既能打造規模，也能追求效率，更能撐起一面公益與環保的大旗。

最關鍵的一點是，在經歷了團購、外賣、打車大戰后，資本已經太熟悉如何快速打造一只獨角獸，他們輕車熟路，于是他們迫切想十倍、百倍來加速這個過程。

資本的追捧帶來了風口，更帶來了風暴。從2016年下半年開始，共享單車行業開始不斷爆出巨額融資的消息，據不完全統計，截止2017年底，共享單車投資領域融資額已逼近300億元人民幣。

可以說共享單車的熱潮，完全是由資本掀起的一場“人造”繁榮。

資本可以幫助共享單車企業實現短時間內的高速擴張，但高企的賬面估值、超高的燒錢速度也可能催生大量的泡沫。

吳曉波就曾指出：“公共單車服務啟兆于歐洲，杭州是最早引入這個模式的城市，其運營本質是一項非盈利性公共配套服務。當那么多貪婪的風險投資聚賭于此，初心扭曲，模式怪誕，已成一個不可救藥的爛泥地”。

從共享單車到共享充電寶，從直播平臺到微視頻平臺，資本還是用這同樣的“造星套路”，但它不可能永遠成功。因為在這個瞬息萬變的復雜游戲中，除了錢，沒有什么可以復制。

共享單車行業融資了八、九、十來輪，還沒打出盈利的“泉眼”。

更令人心寒的是，亂象頻生的共享單車在大眾心中的口碑已逐漸走向負面，其對城市管理的影響更是使很多城市加入了共享單車的禁投行列。

沒有盈利模式，缺乏正面形象，資本如今進退兩難，而共享單車企業也是兩眼迷茫。

當下一個“人造風口”出現，資本蜂擁離去時，共享單車還能繼續活下去嗎？