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“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚的在瞎忽悠老百姓。”在4月26日舉辦的“2018中國汽車論壇”上，吉利汽車董事長李書福向造車新勢力“開炮”。他說，“老百姓那點(diǎn)錢賺得不容易，看著都心疼。”

這并不是李書福第一次在公開場合“炮轟”互聯(lián)網(wǎng)造車。

2015年8月，李書福在“2015極客奇點(diǎn)創(chuàng)新者峰會”上就曾表示，互聯(lián)網(wǎng)公司就是汽車圈的野蠻人。“有些企業(yè)，有了些概念就以為自己是蘋果公司了，馬上找富士康，‘給我造車’。”

2016年3月，李書福曾再次公開發(fā)表言論痛斥：“有些企業(yè)不懂汽車，也沒有很多錢，之所以‘造車’，是意在資本市場上圈錢。”

李書福怒懟互聯(lián)網(wǎng)造車，一石激起千層浪。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時認(rèn)為，造車新勢力的造車?yán)砟钪档脗鹘y(tǒng)車企去學(xué)習(xí)，也值得去鼓勵。“任何行業(yè)的新勢力出來，都需要有一個前期的探索過程。”

“玩概念”還是真造車？

2015年，互聯(lián)網(wǎng)造車初起，各路資本紛紛瞄準(zhǔn)這一風(fēng)口。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前加入造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有超過300家。

不過，在2016年，隨著樂視汽車的沉沒，有不少業(yè)內(nèi)人士開始戲稱造車新勢力是在“玩概念”。

今年，不少互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)產(chǎn)品進(jìn)入量產(chǎn)期，“PPT”故事終于落地，但業(yè)內(nèi)對此多數(shù)持觀望態(tài)度。“消費(fèi)者在擔(dān)心什么？說到底，就是還不相信我們。”蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時坦言。

但在今年的北京車展上，造車新勢力展臺卻人頭攢動，受關(guān)注程度頗高。蔚來、威馬等多家造車新勢力的首款量產(chǎn)車紛紛亮相，他們試圖用產(chǎn)品實(shí)力來打消消費(fèi)者心中的顧慮。

“之前說我們是在‘玩概念’，我們無話可說。現(xiàn)在我們把量產(chǎn)車都展示出來了，這還是‘玩概念’嗎？”秦力洪在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時反問。

圈錢還是真投入？

雖然在本屆北京車展上，多家造車新勢力都拿出了自己的首款量產(chǎn)車接受業(yè)內(nèi)“檢閱”，但他們心里也清楚，最直接的競爭對手其實(shí)是造車新勢力自己。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，當(dāng)前正是互聯(lián)網(wǎng)造車火熱時期，各路資本紛紛涌入，但是最后能真正存活下來的并不多。

對此，秦力洪也坦言，未來造車新勢力最終存活率約為20%左右。“現(xiàn)在誰能活到最后還很難說，蔚來汽車的未來走向還得5-10年后才能最終明確。”

“造車并不是一件容易的事。”葉盛基告訴記者，造車不僅需要大量資金的前期投入，還需要日積月累的技術(shù)積淀。公開數(shù)據(jù)顯示，近四年來，投入互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)的資金近千億元。

“造車比互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的難度，真的不止高十倍，我認(rèn)為要高一百倍，需要非常多的錢，一年融50個億根本活不下去。”小鵬汽車董事長何小鵬也曾對此發(fā)表過感言。

公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前蔚來和威馬融資金額分別約為150億元和120億元，小鵬汽車目前融資額已經(jīng)超過50億元。

崔東樹認(rèn)為，事實(shí)上，業(yè)界對互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力的質(zhì)疑主要集中在其能否自主生產(chǎn)上。“只有將互聯(lián)網(wǎng)理念與傳統(tǒng)造車相結(jié)合，這樣的企業(yè)才能走得更遠(yuǎn)。”

對此，李書福也坦言：“雖然我們不能過度迷信互聯(lián)網(wǎng)思維，但必須重視互聯(lián)網(wǎng)的未來。我們不能濫用互聯(lián)網(wǎng)概念，但必須面對現(xiàn)實(shí)，腳踏實(shí)地展開相關(guān)技術(shù)的研究，形成車載移動技術(shù)及相關(guān)數(shù)字科技的競爭優(yōu)勢，才能贏得未來。”

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