9月9日，工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上披露，目前工信部已經(jīng)啟動相關研究，將會聯(lián)合相關部門制訂我國傳統(tǒng)能源汽車退出的時間表，以推動汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展。

　　計劃停止銷售傳統(tǒng)燃油汽車，其實在多個國家已有先例。據(jù)統(tǒng)計，目前已有6個國家曾提出停售燃油車的明確時間表。國外知名汽車廠商也有所行動。沃爾沃汽車日前宣布，自2019年起，旗下所有新上市車型均將配備電動機。寶馬汽車也宣布，未來所有新車型都將實現(xiàn)電氣化。

　　作為目前全球新能源汽車布局的領先國家，中國早已從政策層面明確控制傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能、發(fā)展新能源汽車的大方向。2016年10月8日，國務院常務會議上提出“對鋼鐵、煤炭、電解鋁等產(chǎn)能嚴重過剩行業(yè)，各地不得以任何方式新增產(chǎn)能，原則上不再核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)”。工信部日前發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》，用能耗積分的方式引導傳統(tǒng)乘用車企業(yè)向新能源汽車轉(zhuǎn)型。

　　種種跡象表明，燃油車將退出歷史舞臺是大勢所趨，但何時是傳統(tǒng)燃油車的“大限之期”，業(yè)界曾多有討論。早在2016年，就有傳言該時間表是2025年，但隨后中國汽車工業(yè)協(xié)會人士予以否認，認為工信部曾發(fā)布燃油車的燃油限值標準和目標時間為2020~2025年，如果禁售燃油車，發(fā)布該燃油限值標準就沒有意義，且相關基礎設施建設也不太可能在2025年內(nèi)完成。

　　中國電動汽車百人會副秘書長王賀武此前在接受證券時報·e公司記者采訪時表示，雖然國外多個國家提出了禁售傳統(tǒng)燃油車，卻并不意味著全面銷售純電動車。

　　“仔細看發(fā)現(xiàn)，其實國外發(fā)展的是混合動力為主的電動車，這和我們理解的純電動車大發(fā)展是不一樣的。”王賀武認為，從2011年到2016年，國內(nèi)電動汽車產(chǎn)量從不足5000輛發(fā)展到51萬輛，保有量從1萬輛提升到100萬輛，均占全球50%，處于領先地位。當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)從行業(yè)的視角區(qū)分，分為汽車行業(yè)、信息行業(yè)和能源行業(yè)三種模式，三種力量在競爭中融合，共同決定未來走向。隨著國家技術路線的發(fā)布，中國新能源(9.10 +0.33%,診股)汽車的發(fā)展目標與技術路徑將更加清晰。

　　有汽車業(yè)內(nèi)人士認為，對于中國純電動車的推廣速度不應過于樂觀。根據(jù)中國汽車工程學會去年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》，到2020年新能源汽車年銷量有望達到210萬輛，滲透率達7%，到2025年和2030年，年銷量將達525萬輛、1520萬輛，滲透率達到15%、40%。而按照公安部交通管理局發(fā)布的公報，截至2017年6月底，全國汽車保有量達2.05億輛。按照凈增速度計算，到2025年，525萬輛的銷量在全國汽車保有量中占比仍然較低。因此在全球范圍內(nèi)由電動汽車取代燃油汽車，還需要相當長的一段時間。

　　辛國斌認為，從現(xiàn)在到2025年應該是汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型最為劇烈的幾年。對傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排要求、新能源汽車的技術要求都會越來越高，企業(yè)要深刻認識這種趨勢，及時調(diào)整戰(zhàn)略，明確發(fā)展規(guī)劃。我國政策層面的總要求是按照黨中央、國務院的戰(zhàn)略部署，堅持市場主導、創(chuàng)新驅(qū)動、重點突破、統(tǒng)籌規(guī)劃，從而完善體系，推動汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

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