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2018 年農歷新年前夕，京東集團宣布全資子集團京東物流完成了首輪 25 億美元融資，這也成為了中國物流行業最大的單筆融資。

交易完成后，京東集團繼續持有 81.4% 的京東物流股權，而京東物流的估值也達到約 135 億美元，一步跨入百億美元俱樂部。

時間倒回 10 年前，各電商平臺和第三方物流正蓬勃共生，每家電商公司都在力爭用盡每一分錢去跑馬圈地，拓展用戶規模。京東卻在獲得第一筆——來自今日資本的 1000 萬美元融資后，把不雄厚的財力投入到幾近無底洞的物流體系建設上，一無反顧走上了自建物流的漫漫歷程。

幾乎同時，金融危機來襲，花完第一筆融資的京東險些沒有挺過去。劉強東說自己當時“一夜白頭”。

而在京東艱難完成第二筆 2100 萬美元融資后，劉強東又繼續把錢投在了物流上。事后看來，劉強東的決策當然是富有遠見的。但即便只看當時，其實也意義斐然。

京東是以 3C 產品為切入口進入 B2C 領域的，對于物流的要求明顯高于服飾小商品。在 2007 年，中國物流快遞行業的服務質量還非常粗放，顯然無法滿足劉強東的要求。所以，狹隘的講，我們也很難否認自建物流對京東品牌擴張的重要作用。

自建物流之路注定漫長，在后來的很多年里，劉強東和京東都在承受各種非議。2012 年，當當網 CEO 李國慶“嘲諷”京東撐不過當年的言論想必很多人也還記得。

不過當時的京東物流其實已經進入了新的發展階段，那就是現代化平臺和標準化服務體系的建設。其標志便是于 2014 下半年正式啟用的位于上海嘉定區的首個“亞洲一號”物流中心，這座“亞洲一號”也是整個京東物流體系中的旗艦項目。

高度自動化、智能化設備讓“亞洲一號”成為具備強大倉儲、分揀、轉運等能力的現代化綜合物流運營中心，也成為京東物流體系新的“基石設施”。

而“亞洲一號”代表的實際是京東物流誕生的初心——提升中國零售業流通效率，降低社會化物流成本，打造最優的消費者體驗。

2017 年 9 月，京東第一次對媒體開放了上海的“亞洲一號”，這也可以視作一次向全行業展示實力的行為。此時的京東物流已經在 9 個核心城市建成了“亞洲一號”項目，并計劃在 5 年內擴展到 30 個核心城市。

從備受質疑到大秀肌肉，實際是京東物流從最初只是單純的支持自有商城業務走向開放的直觀體現。

2016 年 11 月，“京東物流”第一次以獨立品牌示人，并開始向社會開放倉配一體化供應鏈、京東快遞和京東物流云三大服務體系。

2017 年 4 月，“京東物流”宣布獨立運營，并且不排除未來進一步分拆獨立融資和上市。

京東物流的獨立、開放是符合劉強東理想的，那就是以標桿的身份改善中國零售業效率和物流服務質量，甚至成為全世界的榜樣。

從公司經營角度來說，也是自然之舉。因為盡管京東知道物流建設非一朝一夕之事，但連年的巨額投入對整個集團來說也絕對不是輕松之事。京東物流如果不獨立、不對外開放，意味著京東商城的業務規模將成為物流業務的天花板。這也是為什么劉強東在京東物流獨立運營后給出“五年內自營業務必須低于一半，十年內低于 20%”時間表的原因所在。

再一方面，隨著整個電商和物流行業的關系發生變化，產業鏈重心發生轉移，話語權從渠道轉向了消費者。物流也從單純的支持商流，轉變為可以直接影響消費者體驗，進而反向影響商流。對京東集團和資本來講，物流業務只有獨立才有更大的想象空間。

在首輪 25 億美元融資敲定后，劉強東表示“這將成為京東物流的新起點，未來京東物流將攜手行業合作伙伴搭建智慧供應鏈價值網絡。”

如今，市場越來越多的喜歡把京東物流和順豐、菜鳥網絡放在一起比較，那么你覺得誰會成為中國物流行業的頭牌選手呢？或者說京東物流未來會成為誰？

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