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7月23日，哈羅再曝新一輪融資傳聞，據稱10億美金。對此，哈羅方面不予置評。

這是一則業界頗感熟悉的“新聞”，在2017年底和2018年4月，相似消息都曾報出，分別傳言哈羅融資10億美金和7億美金，都是“消息人士透露”，都是“官方不予置評”，最終也都再無音訊。此次如何尚待觀察，但無疑又讓共享單車成為熱議話題。行業下半場之爭日趨白熱化。

許多年后，面對街面的共享單車，不知人們是否還會想起2018年單車戰局的那場行業下半場“三國殺”——從ofo E2-1輪8.66億美元融資，到摩拜賣身美團，再到哈羅多次融資傳聞間拿到的螞蟻金服20億人民幣增資，每個節點都刷新著戰局勢態，看似將迎來終局，轉眼又陷入肉搏戰之慘烈，局勢撲朔迷離。

有心的行業觀察者會發現：2018年以來摩拜與ofo 兩大巨頭都日趨低調，乃至對諸多猜測笑而不談；行業聲量越來越凸顯的是“后來者”哈羅，甚至遭遇各方質疑也在所不惜。資深行業人士分析，摩拜的低調不難理解，與其被收購后遵從美團生活服務平臺大戰略密切相關；ofo 與哈羅的姿態迥異，則源于兩者與巨頭阿里的微妙關系，哈羅講述故事，ofo 探索模式，這或也將決定單車戰局下半場的走勢。

【一場受到質疑的“成都宣傳戰”】

哈羅選中了成都。

與為滴滴挽尊的青桔單車選擇首先在成都開城類似，哈羅看中了成都主管部門宣導的“開放包容”，也看中了2017年行業樣本“成都模式“延展新故事的能力。

于是，在2018年6月底，哈羅單車組織了一大幫互聯網大v及行業媒體到成都實地考察。其后，大批宣傳文章出爐，結論大致是：在成都，差不多3個月內，哈羅以30萬輛車獲取了65%以上的市場份額，碾壓了摩拜、ofo等競爭對手。

有參與此次考察而未寫稿的行業記者透露，這是哈羅精心布置的一場“宣傳戰”，以成都戰役切入，延伸到宣傳哈羅在整個行業的逆襲。“但他們帶大家去的基本都是郫都的犀浦等郊區地帶，基本沒怎么在中心城區考察。”

哈羅只有帶記者去郊區一個選擇。畢竟，其在成都中心城區投車至今違規。

1月31日，成都市交委、市城管委、市公安局三部門曾召開共享單車行業管理專題會，明確限制新增投放共享單車的區域，包括：高新區、錦江區、青羊區、金牛區、武侯區、成華區轄區繞城高速內以及高新南區延伸到天府五街區域內。會上，各共享單車企業還簽訂了誠信經營承諾書。根據企業承諾，哈羅單車于2月9日前將投放在金牛區、青羊區范圍內的共享單車全面清理出上述區域。哈羅單車的投放范圍一直為繞城外。

成都本地媒體此前多次曝出哈羅嘗試在中心城區“偷投”，被主管部門約談和要求整改。如今在成都中心城區街面，也很少能看到哈羅的身影。

有業內人士分析，哈羅高調宣傳“成都戰役”背后隱藏著莫大焦慮，“摩拜賣身了不差錢，ofo 已經逐漸生出自我造血能力，最著急的反而是哈羅”。

【哈羅在焦慮什么？】

正在熱映的姜文電影《邪不壓正》里有句經典臺詞：就是為了這口醋，才包了這頓餃子。這句話，用來描述哈羅的成長史相當貼切。

追溯哈羅“逆襲史”，2017年10月螞蟻金服主導其與永安行的合并和后續幾輪融資是個繞不開的點。此后，哈羅開始張羅自家的“餃子”，標榜“阿里的親兒子”，大肆宣導“農村包圍城市”的戰略布局。但事實上馬化騰一早就指出了這頓“餃子”的“醋”：“支付推廣工具”。

哈羅來不及想得更長遠，其在得到巨頭“恩寵”后自稱“一日千里”。從其自身宣傳數據看，2018年4月哈羅訂單已破2000萬單，已進入全國220座城市，甚至在“近百城盈利”。這些數據在發布之初就遭到廣泛質疑，“哈羅就愛放衛星”這一調侃也在行業不脛而走。

事實上，哈羅護身的兩面旗幟也不讓人十分信服。針對“阿里親兒子”一說，投資哈羅的一直是螞蟻金服，阿里自身從未直接介入，按輩分，勉強可說是“孫子”。相較之下，阿里此前多次領投ofo ，也未見ofo自我標榜“親兒子”之類的概念，終可見兩家公司對待巨頭的身段差異。

而就“農村包圍城市”，這是一個“看上去很美”的故事，現實中并沒那么精彩：諸多一線城市共享單車數量在2017年就已飽和，主管部門紛紛發布“禁投令”，哈羅想要重新分割市場，就是直接挑戰政府監管，此前哈羅在廣州、深圳、鄭州、成都、石家莊等地強投被叫停收車已是縮影。另一方面，哈羅大后方正遭遇滴滴青桔的挑戰，業內早已對比過兩者免押、月卡、車況等情況，哈羅并不占優。

一線進不去，后方被青桔挑戰，哈羅如不能及時突破，資本的支持隨時可能撤離。于是，哈羅要想繼續維護“餃子”的尊嚴，就不得不持續展開宣傳攻勢，用夸張和虛假的數據給投資方講述新故事，爭取更多攻堅時間。由此觀之，“成都宣傳戰”背后也是無奈至極。

【ofo 會忍到什么時候？】

與哈羅高調“宣傳攻勢”不同，ofo 在2018年宣布E2-1輪融資后突然變得低調，甚至不時“負面纏身”。除了針對“小黃車快黃了”等謠言公開向網信辦舉報外，ofo 近半年的宣傳聲量基本落在了“精細化運營”這個詞上，對其余傳言和質疑基本采取了隱忍的姿態。

此種姿態最早可追溯到去年小黃車年會，創始人兼CEO戴威感慨萬分， “他強由他強，清風拂山崗；他橫由他橫，明月照大江；他自狠來他自惡，我自一口真氣足”。此后，在ofo 小黃車E2-1輪融資發布時，戴威同樣低調。他并未展望“一統江湖”，而是分析行業“已由高速發展走向高質量發展的新階段“，強調ofo 率先開啟“精細化運營”。

戴威能忍。面對與摩拜合并、賣身滴滴等十字路口，他都選擇了說不。盡管那背后意味著個人財富的難以估量，也意味著可以功成名就后體面開啟下一段旅程。內部人士透露，E2-1輪融資其實早于公布前數月已到賬，但戴威選擇了隱忍到合適的時機。

ofo 也能忍。在媒體曝出的公司內部“遵義會議”上，有高層就自嘲，“小黃車在新聞里都黃了幾十次了，但我們還好好活著”。在那次會上，ofo 發布了“精細化運營”落地戰略——蜂巢計劃，像蜂巢最小單位的六邊形結構一樣，計劃包含了“用戶、單車、運營、成本、信用，交易”——用戶是核心，單車是載體，運營是效率來源，成本是業務流轉基礎，信用是持久發展保障，交易則是增值手段。

知情人士透露，戴威與ofo 的隱忍，與巨頭阿里持續支持不無關系。

在摩拜完全成為騰訊系的戰略布局后，阿里系在共享單車戰場一直對ofo 持續加碼：2017年4月，螞蟻金服戰略投資ofo D+輪；同年7月，阿里親自出馬，領投ofo E輪7億美元融資；此后，摩拜ofo 合并告吹，戴威拒絕滴滴收購，ofo處于危機關頭時，阿里再次領投了ofo E2-1輪8.66億美元融資，內部信息源透露，此次阿里為表誠意，在滴滴尚有阻擾時就已給了ofo 2億美金。

資深行業人士分析，當下單車戰局不僅考驗玩家運營能力，更與玩家巨頭間的微妙關系有關。“哈羅有些無底線迎合，這符合阿里初期入局單車的需求，但從長遠看阿里并不只需要一個‘看上去很美’的故事，而需要實實在在的市場份額和線下運營能力。ofo 市場份額一直擺在那，運營能力前期與摩拜對抗時已凸顯優勢，2018年至今也聚焦于提升精細化運營的模式，與阿里相處更務實。以此觀之，相比自詡‘親兒子’的哈羅，ofo 在阿里心中的份量可能更重上幾分。”