說個可能很少人留意的地方，現在1.5L/1.5T的車像雨后春筍，遍地都是。還是拿新捷達來說吧，過去的1.6L特地改了個1.5L發動機，技術層面上也沒有啥進步的地方，看似吃力不討好，但車廠這么做還真有它的道理。畢竟背后事關消費稅。不過這個稅是不用消費者來交的，而是車廠在汽車出廠時候交給國家的。
很“湊巧”的是，1.6L剛好就是稅率變化的分界線，我們以一臺25萬的合資SUV為例，如果是用1.5T發動機，稅率是3%，而用1.6T的話，稅率則上升到5%，算下來中間稅費足足相差5000元。當然你也別光棍地以為這錢由車廠來交就無所畏懼，要相信成本或多或少都會轉嫁到消費者身上。
雖然大家都是1.5T，但也有動力體驗上的差別，那么1.5T的合資SUV該怎么選呢？
上汽通用別克-昂科威
指導價：20.99-34.99萬
昂科威上的1.5T發動機是跟上汽共同研發，采用中置噴油嘴的直噴技術，而且不挑食，喝92號汽油就能滿足。實際體驗來說，這副1.5T發動機水平很高，NVH做得不錯，日常開發動機運轉平穩靜謐。
不過明顯受累于7速干式雙離合變速箱，可能是出于保護離合片的考慮，換擋過程比較慢，動力會出現大約半秒鐘的遲疑。這樣在市區低速行車穿插超車時候，難免會有點難受，畢竟實在沒把握每一腳油門下去會是怎樣的情況。
廣汽本田-冠道
指導價：22.00-32.98萬
首先明確一點，別以為冠道上了1.5T提車就不用等那么久了，要知道這副1.5T發動機已經在思域上供不應求，現在還得分一部分給冠道，產能壓力可想而知。
實際感受來說，1.5T+CVT的組合在冠道這臺大車上同樣吃得開。除了低速低轉時候有些慵懶，起步需要踩深點油門，把轉速拉到2000轉以上外，這副1.5T發動機高轉下開起來還是很輕快的，而且高速再加速能力也比較強。唯一要吐槽的就是急加速時候發動機噪音比較大，還好冠道是“史上最靜”本田車，影響不算大。
長安福特-翼虎
指導價：18.48-27.08萬
說起來，翼虎身上的這套1.5T+6AT組合表現出乎虎哥的意料。不僅開著夠力，1500轉左右就能應付市區大部分路況，而且有時候大腳一抖，一時激動上到2000轉，發動機還會有個明顯的爆發期，居然還能提供點駕駛樂趣。
發動機如此“易激動”，很大程度上是因為那副6AT變速箱，6AT很樂于降擋拉高轉速，動不動就進入亢奮狀態。不過開著是爽了，隨之而來的發動機噪音和高油耗就會讓你比較蛋疼，具體還是的看你的取舍了。
上汽通用雪佛蘭-探界者
指導價：17.49-24.99萬
首先給大家吃粒定心丸，別看探界者車身尺寸挺大，這副1.5T發動機還是相當給力的，平時市區開加速已經很輕快，而且你在日常行車基本聽不到發動機噪音，哪怕是全力加速，發動機聲音也不會顯得很毛躁，就NVH方面的表現來說比冠道還要好。
此外，早期通用車型上的6AT飽受吐槽，平順性匹配比較一般。不過現在探界者的6AT在平順性上基本沒啥問題，稱得上好開的車了。當然，如果你問我1.5T探界者跟2.0T版本之間該怎么選，我只能告訴你，前者盡管入門但開著不會憋屈，后者則明顯要更強，甚至快得有點粗暴。
總結
不像自主品牌早早地讓1.5T發動機遍地開花，合資品牌在中國的決策相對要慢一些，不過長遠眼光來看，1.5T發動機必然是大勢所趨，大排量發動機則會成為歷史絕唱。