中國汽車市場產銷連續八年蟬聯全球第一，成為全世界車企必爭之地。然而，相對于2016年兩位數的高速增長，中國車市產銷今年上半年出現明顯的增速放緩態勢。
分析人士認為，這意味著車企間的競爭也將日益白熱化，國內外車企必須加快轉型升級步伐，推出更多適合中國市場的汽車產品和服務，才能夠掌握市場主動權。
中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，今年上半年，中國汽車產銷分別完成1352.6萬輛和1335.4萬輛，比上年同期分別增長4.6％和3.8％，分別低于上年同期1.9和4.3個百分點，汽車產銷同比增速有所減緩，其中乘用車產銷增速同比下降明顯。
正在“汽車城”長春舉行的第十四屆中國（長春）國際汽車博覽會上，鋪天蓋地的價格戰，集中反映出當前中國汽車市場競爭日漸白熱化。
“與過去不同的是，消費者選擇空間越來越大，現在買車不僅關注價格，還關注新能源和智能網聯技術，更關注售后服務。”廣汽傳祺銷售顧問王恩澤說。
當前，除了消費者的多樣化需求，中國汽車經銷商正面臨庫存高企的局面，倒逼車企不得不在產品和市場方面加快轉型升級。中國汽車流通協會秘書長肖政三表示，一方面車企必須加強二、三、四線城市的市場開拓，另一方面還要加快新能源和智能網聯產品的更新換代，滿足消費者多樣化需求。
在中國汽車市場整體增速放緩的大背景下，受中國政府新能源汽車政策推動，新能源汽車市場一枝獨秀，依舊保持高速增長。統計數據顯示，今年上半年，中國純電動汽車產銷分別完成5.4萬輛和4.8萬輛，分別同比增長52.9％和41.4％。
中國汽車工程學會理事長付于武說，中國新能源和智能網聯汽車發展的良好勢頭，是全球汽車巨頭依舊看好中國汽車市場的原因之一，也正推動相關車企加速在上述領域轉型升級。
為搶占中國新能源汽車市場，大眾、豐田、福特等眾多國外車企巨頭近期紛紛發布新能源汽車發展戰略，并加大在華的產能建設和產品布局，推動產品和服務的轉型升級。
大眾汽車（中國）與江淮汽車近日簽署合資協議，宣布共同組建合資公司生產新能源汽車，總投資60億元人民幣，目標年產量36萬輛。未來，江淮和大眾還將在移動出行、車輛互聯、大數據、二手車平臺、再制造等新業務領域進行合作。
北京汽車與戴姆勒也簽署了新的框架協議，深化其在合資企業北京奔馳汽車有限公司的合作。雙方將共同投資50億元人民幣，在北京奔馳建立純電動車生產基地及動力電池工廠，引入梅賽德斯－奔馳品牌的純電動車產品。
全球汽車巨頭紛紛加大在華新能源產能和產品布局的同時，中國車企也不甘示弱，國內不斷涌現的造車新勢力成為一支不可小覷的力量。
中國新能源網統計數據顯示，一汽、上汽、長安、廣汽、奇瑞、吉利、長城等9家自主車企發布的2020年新能源汽車銷量目標已接近400萬輛。
以一汽為例，在提升傳統動力節能水平的同時，一汽也在同步推進混合動力節能、電動汽車的自主開發。在今年的上海國際車展上，一汽對外展示了奔騰B30EV、駿派A70E兩款純電動產品，以及一款應用插電式油電混合技術的紅旗H7FL PHEV產品。
此外，一汽還打造了其他四個新能源汽車平臺：包括在A級及以下的小車上做的輪轂電機；在A級和B級車上打造的純電動平臺；在B級和C級車上打造的插電式油電混合平臺以及燃料電池平臺。
目前，中國已基本建立了具有自主知識產權的燃料電池汽車動力系統技術平臺，實現了百輛級動力系統與整車的生產能力。
中國科技部部長萬鋼近日表示，在未來車用能源中，氫燃料與電力將并存互補，共同支撐新能源汽車產業發展。同時，中國政府正在嚴控傳統燃油車的產能建設，提高新能源汽車投資建設門檻，防止出現盲目建設和產能過剩。
當前，比亞迪、北汽等中國車企暫時在國內新能源市場主導地位明顯。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，從長期來看，隨著在華車企紛紛布局新能源以應對“雙積分”政策，加上15家獲批車企逐漸走上正軌，市場將更具多元化。
付于武認為，中國自主品牌要加強協同創新，加快新能源汽車關鍵零部件和氫燃料等新能源技術研發，減少對產業政策的依賴，早日成功實現轉型升級和華麗轉身，助力中國由汽車大國向汽車強國邁進。
（原標題：中國汽車市場競爭日漸白熱化）
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