此外，隨著“國六標準”和雙積分制度的有望落地，有觀點認為Jeep和長城的主銷的“油老虎”SUV車型會與排放法規潮流背道而馳。對此，有專家對記者表示，碳排放和雙積分不會成為主要問題。鑒于最近福特主動與眾泰合資電動車，就是車企日后應對雙積分政策的典型范例。
買品牌也是買“流程”
由于國內經濟增速放緩，國內車市已進入“微增長時代”。面對2018年后購置稅優惠即將取消和各車企新品迭出，長城得以壯大的SUV市場競爭尤其激烈。與之對應的是，報告期內，長城汽車海外出口達1.71萬輛，與上年同期相比增長154%，銷售收入達10.8億元，占集團營收的2.64%。
對此，長城汽車認為，海外市場存在結構性機會，逐步形成了新的增長點，繼在日本、印度的研發中心投入運營后，長城汽車在德國、美國的研發中心也將開始運營，以此加快產品國際化布局。
事實上，雖說一般被收購的國外汽車品牌大都處于企業衰落期，但“瘦死的駱駝比馬大”，相比自主品牌的認知度不高、制造技術落后、生產流程管理經驗欠缺，買一套完整的汽車制造研發流程還是比自己琢磨快得多也好得多。于是乎，收購國外的汽車品牌就成了國內車企發展自主品牌過程中的一個試金石。
值得一提的是，在長城汽車的前十大股東名錄中，活躍著“國家隊”的身影，這也使得長城在今后的海外并購中提供了資金后援和政策便利。
記者注意到，今年上半年，全國社保基金一零八組合建倉699.97萬股;而新入局的中央匯金資產管理有限責任公司也加倉2230.8萬股;全國社保基金一一三組合則持有134.23萬股;中國證券金融股份有限公司持有9228萬股。
有分析人士表示，從長城汽車海外出口的急劇放量到日前頻頻“示愛”Jeep，可以說收購國外高端品牌已成為自主車企品牌向上的快速通道和必由之路，尤其對于像長城汽車這樣專注SUV車型并已呈現增勢放緩的企業。（原標題：長城汽車流動資產縮至444億 收購Jeep是一廂情愿）獲取更多財經新聞訊息，請關注財經365！