我們都知道，一般引擎參數以功率和扭矩來標志一款車型的大致性能，同等排量的情況下，有些車型功率低扭矩高，而有些車型是功率高扭矩低，到底這兩種數值哪個參考意義更大？
我們先來說說功率，其單位是千瓦（KW），另外還有一種單位馬力（ps）,其換算關系是：1kw=1.36ps。不同的評測文章可能以不同單位做標注，大家可以根據換算關系自行統一單位。姑且不問那些復雜的公式，簡單來說，功率數值表示該款引擎最大可以產生的能量，大多數情況下，我們也可以理解成，功率決定了這款汽車的最高車速。
而扭矩的單位是牛米（Nm），這個參數對汽車引擎而言，表示的是該款引擎輸出軸轉動力量的大小。如果說我們可以將功率簡單理解成最高車速的話，那么扭矩參數也可以被我們理解成為加速能力。扭矩越大，提速越快，車就越“有勁兒”。我們常說的推背感，其實就是瞬間提速能力強大，從而使駕駛者覺得被釘在座椅靠背上一樣，這是由扭矩決定的。為什么我們評論柴油車有勁？不是因為其功率高，而是扭矩大。
各引擎之間由于技術的不同，即便是同排量的情況下，功率和扭矩輸出也有相當多的差異。不少人在看引擎參數的時候，只在意這款車型的功率及升功率，對于輸出轉速區間及扭矩等數值從不關心，認為功率=性能、性能=加速能力+最高速度。
即便只是個“數據黨”，也是需要一些基礎理論知識作為支撐的。一個合格的數據黨，一定可以從引擎參數中透析出這款車型大概的駕駛感受。這里我們以1.6L自然吸氣引擎的不同參數為例，A引擎參數為功率：75kw/5500rpm、扭矩155Nm/3300rpm,B引擎功率：88kw/6500rpm、扭矩：143Nm/4000rpm。單比較功率數值，很明顯B引擎功率更高，而A引擎雖然功率不敵，但輸出轉速低，扭矩值出色。作為一個數據黨，基本上就可以得出這樣的結論，B引擎更適用于城市走走停停的道路狀況，應對急加速需求時顯得更為從容，而A引擎在高速狀態的表現要優于B引擎。由于80%的行駛狀態下，引擎轉速都會在3000轉以下，因此，多看一眼最大輸出轉速區間也就很必要了，即便賬面參數很高，但輸出轉速要求過高，這款車也會顯得扭扭捏捏，不能物盡其用。
而對于現階段非常流行的渦輪增壓車型來說，渦輪早在2000轉以前就開始介入，1800-3000rpm之間均可爆發最大輸出，這也是渦輪引擎的魅力之一，拋開渦輪介入前的那一小段的不爽，渦輪引擎的特性非常適合城市道路中急加速超車。而對于一些大排量自吸引擎而言，車速上限非常之高，適合偏高轉速道路或競技風格的駕駛者，源源不斷且平穩線性的動力輸出，則是自吸引擎的魅力。
如果我們非要偏執于參數的話，一款輸出轉速區間低、扭矩數值大的車型無疑更適用于城市用車，而一款高功率引擎，往往也需要高轉速的支持，這類高轉速引擎在高速狀態下的表現會比較出色。
當然，賬面參數與實際的駕駛表現是完全不能劃等號的，變速箱、傳動軸、驅動形式、車重、輪胎等等多方面都大幅度的左右著這款車型的實際駕駛感受，因此，在選車時，僅僅做個數據黨是萬萬不可的，這也是小編推薦買車前必須要進行試駕的原因，是騾子是馬，得拉出來溜溜。（原標題：推背感到底從何而來 原來這個參數起決定作用）