北京時間9月7日消息，據報道，奧迪最有可能向監管者申請免除“駕駛類型定型審批”這一流程，以加速在歐洲市場推出Traffic Jam Pilot功能，其也是全球首個應用于一系列量產車型中的Level 3自動駕駛系統。
Traffic Jam Pilot將首先被應用于奧迪新款A8旗艦轎車，其可以允許駕駛者在高速公路上遭遇交通堵塞時，將車輛操控權完全交給車輛自身，駕駛者可以不用關注前方路況、可以閱讀、回復電子郵件甚至是觀看視頻，亦或是徹底放松身心觀賞窗外風景。
鑒于奧迪的Leve 3自動駕駛系統較為復雜，少數幾個歐洲主要國家的代表正在日內瓦討論，如何批準具備自動駕駛功能的奧迪A8轎車在歐洲上市銷售的問題。值得一提的是，中國和美國的代表決定在此次討論中扮演顧問的角色，而最終無論新款A8轎車是否獲得在歐銷售批準，中美兩國只會在各自有關自動駕駛的司法框架搭建完成之后才會批準該車在本國銷售。
奧迪工程師索斯滕-萊昂哈特在接受《歐洲汽車新聞》記者采訪時表示：“鑒于在日內瓦展開討論的各方遠未達成一致，我們很有可能申請相關政策的豁免權。”
今年7月奧迪開發總監彼得-默滕斯指出，他預計無論歐洲部分國家花費多長時間以批準A8轎車的上市計劃，奧迪在相應自動駕駛技術領域中的領頭羊地位不會動搖。鑒于奧迪高層的上述言論，分析人士認為奧迪如今有意申請“豁免令”意味著其在新款A8轎車上市的問題上面臨著時間壓力。
據悉，奧迪是首家在量產車型上應用限制級自動駕駛功能的車企。正是由于之前沒有先例，索斯滕-萊昂哈特拒絕就整個上市審批流程的時長給出預測。按照奧迪的計劃，新款A8旗艦轎車將在今年12月正式發布。
值得一提的是，盡管此次奧迪根據2007/46歐盟指令第20條內容，申請在整個歐盟范圍內獲得車輛駕駛類型定型審批的“豁免令”，但即使該申請獲得通過，奧迪Traffic Jam Pilot也只會在德國國內獲得合法地位。
今年6月下旬，德國成為首個原則上使得Level 3和Level 4自動駕駛汽車合法化的國家。
第79號監管法令
如今擺在新款A8轎車上市路上的障礙正是歐洲經濟委員會設置的“第79號監管法令”，該法令中對車輛駕駛類型做出了分類和要求。根據上述法令的規定，只有車輛速度不超過每小時10公里的情況下方可允許駕駛者雙手離開方向盤。事實上，自動駕駛技術目前在歐洲被歸類于泊車輔助技術的范疇。
上述法令將會在未來數月內進行內容更新，但更新后的內容也只會適用于達到C類的ACSF（自動指揮轉向功能）車輛，后者應該可以經駕駛者啟動相關功能之后對車輛進行完全自我控制。
具備車道保持功能的汽車就屬于C類ACSF車輛。此次奧迪希望監管機構能夠將安裝Traffic Jam Pilot系統的車輛歸類于B類ACSF車輛，此類型汽車允許駕駛者雙手可脫離方向盤。
事實上奧迪并不是首家申請第79號監管法令特別豁免權的車企。歐洲經濟委員會首次討論對C類ACSF車輛定義進行修改正是源于梅賽德斯奔馳提出的要求。梅賽德斯奔馳根據2007/46歐盟指令第20條內容申請并獲得類似的豁免權之后，從去年4月開始銷售具備車道保持功能的E級轎車。
幸運的是，有許多交通領域的決策者最終能夠意識到自動駕駛的益處，其可以有效降低交通事故發生次數、緩解城市地區的交通擁堵、減少燃料進口以及為兒童、盲人和老人提供定制化的出行服務。
德國杜伊斯堡埃森大學教授邁克爾-史瑞肯博格專門從事交通流量方面的研究，他預計德國每年發生65萬次交通擁堵，德國社會因此面臨每年1000億歐元的經濟損失。
他認為盡管自動駕駛汽車并不能根治交通擁堵的問題，但經自動駕駛汽車優化之后的交通流量可以使得每年因擁堵而產生的經濟損失減少超過20%。（原標題：奧迪擬為新款A8轎車自動駕駛功能謀求政策“豁免”）