公司在非民航直屬航空公司中排名第一，占據上海經濟龍頭的戰略高地。而目前人民升值正呈加速之勢，這對公司而言是極大利好。
第一、航空龍頭 空間廣闊
公司以上海空港為基地，擁有各種飛機32架，共經營140多條國內、國際航線，在非民航直屬航空公司中排名第一，占據上海經濟龍頭的戰略高地。世博會為公司未來經營提升提供了有利保障；到2010年舉辦世博會時，浦東機場的吞吐量將達到6000萬人次的需求，發展空間廣闊。目前，上貨航已開通了上海到洛杉磯、法蘭克福、新加坡、胡志明、曼谷、大阪、孟買、澳門、香港等7條國際和地區全貨運航線。同時，上貨航還在浦東機場擁有完全屬于上貨航自己的年處理能力達30萬噸的貨站。至2010年，上貨航還將在浦東機場新建占地300畝的大型現代化貨站，年貨物處理能力將達到200萬噸，將成為公司重要的利潤增長點。
第二、人民幣升值的最大受益者
公司是我國第一家非民航總局直屬航空公司，由于航空燃油需要大量進口，人民幣一旦升值其成本支出將大幅降低。公司報表顯示,公司無論是短期借款、長期借款,還是融資租賃、經營性租賃應付帳款,均以美元負債為主,人民幣很小的升值幅度都會對業績變化帶來較大的影響；人民幣每升值1%，EPS增加0.027元。 而目前人民升值正呈加速之勢，這對公司而言是極大利好。三季度公司業務收入同比增長25％，增速同比1-6月的24％有所提高。1-9月公司客運和貨運收入同比增長達到20.47％和116.43％。貨運業務增速明顯，7月投入運營的上航國際貨運公司成為公司新的業務增長點。2006 年隨著燃油附加費的征收，公司單位運價同比上升明顯，1-9 月單位客運價格和單位貨運價格分別為0.66元/客公里和2.07元/噸公里，同比上升6.2％和15%。
第三、貨運航空增加未來盈利空間
由上海航空 （600591 ）投資并控股的上海國際貨運航空有限公司，于2006年7月投入運營，至9月已盈利200余萬元。上貨航注冊資本1.24億元人民幣，公司投資總額2億元人民幣，其中G上航持有55%的股份，盛航持有25%的股份，捷航持有20%的股份。上貨航經營范圍包括國際、國內航空貨郵運輸業務及相關服務業務，主基地設在上海浦東國際機場內，公司現擁有一架MD11F、兩架波音757－200SF全貨機。到2010年，上貨航機隊將達到10架以上大中型全貨機的規模。上貨航現有全貨機業務航線包括法蘭克福、新加坡、胡志明、曼谷、大阪及中國香港和澳門等，7月初還將開通上海至洛山磯貨運航線。到2010年，上貨航還將在浦東機場新建占地300畝的大型現代化貨站，年貨物處理能力達到200萬噸，有望成為上海樞紐空
港國際貨運業的主角。特別是世博會的舉行,浦東機場的吞吐量可能達到超過6000萬人次的需求, 貨郵吞吐量預計達410萬噸左右，上航將大有用武之地。
第四、油價持續走低 機構重倉持有
近期時期以來，國際油價持續走低，目前已維持在每桶50美元左右，這對于航空公司而言，將極大地降低了運營成本，公司業績有望出現大幅改善。
2006年三季報公司顯示包括博時基金，全國社保基金102組合等多家基金重倉持有。近期航空股在油價下跌和人民幣升值的利好刺激下全面上攻，許多個股已實現翻番，相比之下，該股漲幅十分落后，后市想象空間廣闊。該股目前已形成一個漂亮上升通道，蓄勢十分充分，后市有望加速上攻，可重點關注。
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