悟空單車、町町單車、酷騎單車、小鳴單車、小藍單車……比年初共享經濟潮更洶涌的，是2017歲末共享單車企業的相繼隕落。
陰影籠罩的共享租賃行業，真的大勢將去了嗎？
就這一懸停于公眾領域的迷思，藉著昨日（12月20日）一場聚會（2017第一財經數據盛典）的契機，我們和掌握一線數據的專業人士聊了聊。
先用一句古諺劇透下筆者得到的結論：“人之所助者，信也”。而共享經濟的浴火重生，亦將如此。
共享經濟沒有死 ，而是升級為信用經濟
李叢杉是芝麻信用的副總經理。在這位深諳信用密碼的業內人士看來，對于共享經濟的未來，我們大可不必悲觀。
李叢杉并不諱言：過去一個時期，在嚴酷的行業競爭之下，以共享單車為代表的共享經濟業態領域，的確亂象頻出，一如押金問題引發的信用危機，令整個行業形象備受詬病。
正是這樣的陣痛，刺激著業界對于問題的求解，并得以逐漸形成一種共識般的默契：共享經濟唯有向信用經濟升級，方為破題之道。
因循如是邏輯，變化漸現。
“免押金已逐步成為共享經濟的標配。”李叢杉表示，“通過實踐發現，免押金對不少商戶來說，可以降低用戶使用門檻，帶來大量新增用戶，同時還能降低資損，促進商家的規模化經驗。”
據他觀察，求變之下，有一些企業在擺脫押金后，不但沒有死亡，甚至開始進入盈虧平衡期，“行業變化非常顯著，共享經濟正在向信用經濟升級。”
北京大學繼續教育學院院長、中國信用研究中心主任章政，亦與李叢杉有著同樣的觀點與認知。
在他看來，分享經濟在中國依然大有可為，但破題的核心在于信用建設。“今天的分享經濟門檻太低且邊界比較模糊，如果不完善信用體系建設，會影響分享經濟未來的規模經濟和效率經濟。”
“對此，我們還是用數據說話，直觀且更能令人信服。”李叢杉介紹說，在信用借還物品領域，最近三個月免押金訂單量月均增長了60%。在租車行業，有企業在引入芝麻信用后，行業租金欠款率下降52%，違章罰款欠款率下降了27%，丟車比率下降46%。
事實上，目前在共享單車領域，占據市場份額95%的ofo、摩拜、哈羅都已經陸續開啟信用免押金，并正在鋪開更多的城市。共享充電寶領域，行業前五公司已基本全部接入。
此外，在海外租車，圖書館、酒店等眾多行業都已經紛紛開始接入，免押金逐漸成為分享經濟標配的同時，也在推動分享經濟升級為信用經濟。
183億資金涌入，信用經濟備受資本親睞
公開信息顯示，今年來30%的創業項目都和共享租賃相關。
據鯨準（36氪下屬企業）創業市場統計報告數據顯示，2017年1-11月，商品的共享或租賃領域的創業項目獲得融資總額達到183億，而2015年僅5.98億元，最近三年融資額年均增長率高達453%。
這樣的增量，很大程度上得益于信用經濟的背書。
“信用體系的搭建和完善是分享經濟發展的必要條件，未來還會誕生許多新的商業和經濟模式。”IDG資本董事樓軍認為，在分享經濟和信用免押金的風口中，還能看到更多的創業想象空間。
對此，我們不妨繼續用數據說話： 迄今，在中國經濟領域的21個行業里，共計300多種商品已經開始引入信用模式，信用＋的生態已經初現雛形。
由于免押金不僅降低了用戶門檻，也提升了用戶體驗，手機、3C數碼、服裝、充電寶等商品租賃共享最近三個月月均訂單平均增長率超過60%。
而截至 2017 年 11 月，僅芝麻信用合作的商戶，便為用戶提供免押金額合計超過 425 億元。
“我們希望在這樣的信用生態中，商家更高效獲得更多優質新用戶，用戶體驗到更豐富生活場景無押金的便利體驗。因為彼此的信任，共同開啟‘美好生活無押力’的城市生活。” 說起助力信用經濟的愿景，李叢杉格外誠懇。
據公開數據顯示，2016年，我國共享經濟市場交易額約為3.452萬億元，比上年增長103%。
而基于共享經濟向信用經濟的升級，對于未來幾年分享經濟的發展態勢，我們仍可充滿樂觀——據第三方機構預計，共享經濟將保持年均40%左右的高速增長，到2020年起交易規模占GDP比重將達到10%以上。