財經365訊 “燃油車停售或將成為各國政府和產業(yè)的共識，我國雙積分辦法即將實施以及燃油車停售時間表啟動研究，將加速各大整車公司轉型步伐。在下游需求的刺激下，新能源車產業(yè)鏈上游以電池、電機、電控為代表的核心產業(yè)鏈同樣迎來前所未有的發(fā)展良機。”汽車行業(yè)分析人士表示。
作為占據新能源整車約三分之一成本的核心要件，電池尤其是鋰電池產業(yè)一開始就與新能源汽車共同發(fā)展，并保持著高速增長。統(tǒng)計數據顯示，2016年，中國國內鋰動力電池出貨量合計達到30.5GWh，較2015年的17GWh增長79.4%。有機構預計，2017年國內動力電池需求將達到41GWh，2020年需求將超過100GWh。
其中，處于鋰電池產業(yè)鏈中游的鋰電正極材料公司、鋰電設備公司受益最為明顯。有行業(yè)人士分析認為，目前鋰電正極材料行業(yè)總體低端產品競爭比較激烈，高端的鈷酸鋰和三元還是以進口為主。若未來新能源汽車放量較快，國內高端正極材料的產能將難以滿足需求；因此，未來動力電池廠家將更加傾向與能夠供應高端動力正極材料的企業(yè)合作。
與電池板塊全面爆發(fā)相比，電機板塊則將迎來優(yōu)勝劣汰、強者恒強的產業(yè)變革。一行業(yè)相關人士告訴記者，電機屬于比較傳統(tǒng)的機械制造領域，無論是技術路線，還是產品特性，都已非常成熟，其面對新能源汽車的發(fā)展機遇，更重要的任務是提高性能，滿足高端化、定制化的需求。
電控板塊的重要性同樣不容忽視。一般而言，雖然大型新能源整車廠商往往會采用自家電控系統(tǒng)，而非大規(guī)模外采，但參照傳統(tǒng)汽車產業(yè)發(fā)展路徑，一旦市場規(guī)模夠大，擁有核心技術的第三方電控企業(yè)將以更強的專業(yè)性、更低的成本參與其中。已經進入特斯拉產業(yè)鏈的三花智控便是這一領域目前的重要角色。
此外，新能源汽車獨特的能源儲存優(yōu)勢，也為汽車智能化興起提供了必要條件。可以預見，單車控制將逐漸向多端車車、車人、車路、車網互聯(lián)互通發(fā)展.這對于已有的汽車電控產業(yè)，無疑是一次翻天覆地的改變。
面對這一發(fā)展機遇，新能源汽車產業(yè)鏈公司已頻頻展開動作，以求在即將到來的產業(yè)變革中占得先機。上證報資訊統(tǒng)計數據顯示，今年已有85家A股上市公司披露與新能源汽車產業(yè)相關的擴產、并購事項。如天賜材料9月9日發(fā)布公告稱，公司擬以自有資金7500萬元認購江西云鋰新增的2500萬股股份。資料顯示，江西云鋰集成創(chuàng)新了一套獨特的含鋰物料回收碳酸鋰生產工藝，主要產品為工業(yè)級和電池級碳酸鋰。同時，江西云鋰還在開展鋰電池綜合回收利用和退役電池梯次利用項目的建設規(guī)劃，打造從資源端、使用端到綜合回收循環(huán)利用的鋰電池產業(yè)鏈全生命周期生態(tài)產業(yè)系統(tǒng)。