進入5月，國內外車企一季度財報相繼出爐。
國內車企中，在營收普遍增長的背后，各家利潤同比卻大相徑庭，其中得益于幾年結構調整的幾大汽車集團如廣汽、北汽等利潤增長明顯，上汽在平穩增長中領先，而之前多受惠于政府補貼的企業，如比亞迪、江鈴等在政策收緊后利潤明顯下滑。
跨國車企中，大眾和通用兩大老牌巨頭，依然獨領風騷，其中大眾一季度全球利潤同比增長40%，通用也取得了同比27.9%的利潤增長。相比之下，由于在中國市場的失意，PSA一季度汽車業務僅達到微增，現代汽車凈利潤更是同比下降了21%。
自主失利于政策
一季度財報顯示，在新能源領域一直占據主場優勢的自主品牌車企，隨著政府補貼的退坡，利潤率受到了明顯影響。
一季度，比亞迪股份（01211.HK）實現營業收入210.46億元，同比增長3.75%，凈利潤6.06億元，同比下降28.79%。受2017年新能源汽車補貼退坡20%的影響，比亞迪在一季度銷量同比下滑了47.6%，致使一季度凈利潤同比出現較大幅度的下滑。此外，公司預期2017年上半年歸屬股東凈利潤同比減少20.34%至31.41%之間。報告顯示，2017年第二季度隨著新能源汽車市場逐步回暖，集團新能源汽車業務也將逐步恢復，預計新能源汽車銷量環比明顯提升，與去年同期相比也保持著良好的發展勢頭，但受補貼下降影響盈利仍然受壓。
江鈴汽車（000550.SZ）同樣受補貼減少的影響，一季度利潤增長下挫超四成。一季度，江鈴汽車營收81.56億元，同比增長52.69%；凈利潤僅為2.29億元，同比下降44.72% 。江鈴汽車在報告中披露，公司營業收入增加是由于銷量增加、銷售結構變化所致；營業外收入減少主要是由于政府補助減少所致；公司利潤總額下降主要是銷售結構變化及政府補助減少所致。
江淮汽車（600418.SH）在一季度業績全面出現下滑態勢。江淮1-3月連續三個月銷量出現了同比下滑狀況，一季度總體銷量為156831輛，同比跌幅16.79%。伴隨著銷量的萎縮，營業收入與凈利潤也出現了下滑。江淮汽車一季度營業收入為136.74億元，同比跌幅6.47%，凈利潤達2.73億元，同比下滑了2.19%。
2013年新能源汽車市場明確補貼標準后，2014年、2015年銷量增長率分別達到120%、340%，2016年國家補貼、地方補貼力度開始顯露退坡跡象后，增長率下滑到54%。不可否認，當下購置補貼和新能源牌照依然是新能源汽車市場的重要驅動力。隨著補貼退坡帶來的市場增速下降，新能源汽車的自主品牌車企，需要快速建立起新的驅動力。
大集團調整見成效
經過幾年的結構升級和組織架構的調整，幾大傳統汽車集團再次煥發生機。一季度，風頭正勁的廣汽集團(601238.SH)利潤漲幅在六大國有汽車集團中排名第一，實現營收168.9億元，同比增長66.4%；凈利潤38.3億元，同比增長98.7%。其中，傳祺品牌一季度增長67%，廣汽菲克、廣汽三菱也實現了快速增長。
北京汽車(01958.HK)的季報表現同樣喜人，總營收約364.18億元，同比增長47%；凈利潤約13.58億元，同比增長56%。雖然和2016年全年90%的增速相比有所減慢，但北汽憑借北京奔馳的貢獻依舊取得了不錯的盈利增長，但受薩德事件影響，北京現代的銷量下降明顯，直接影響了北汽的整體盈利能力。
與前兩者相比，上汽集團（600104.SH）一季度表現較為平穩，但營收與利潤仍遙遙領先。一季度，上汽集團整車銷售165.58萬輛，同比增長3.00%；營收1962.82億元，同比增長6.01%；凈利潤82.61億元，同比增長4.11%。其中，上汽大眾表現搶眼，一季度銷量達50.4萬輛，位居乘用車車企首位；此外上汽乘用車（榮威及名爵）增速迅猛，一季度銷量達11.79萬輛，同比增幅112%，與眾多合資企業共同拉動了集團的業績增長。盡管上汽大眾和上汽通用五菱一季度銷量輕微下滑，但上汽通用和上汽乘用車在一季度取得了不錯的成績，所以整個上汽集團在一季度成績仍算在預期之中。
出人意料的是，一直處于低谷的一汽集團一季度業績大幅增長，成最大黑馬。其中，一汽大眾、一汽吉林以及一汽馬自達等品牌的銷量在一季度均出現了大幅增長，整體完成了“大躍進”式的開門紅。一季度，一汽轎車（000800.SZ）營業收入達70.73億元，同比大增65.65%；凈利潤為1.61億元，同比大漲138.22%。
跨國巨頭冷熱不均
大眾集團日前發布財報顯示，一季度營業利潤從去年同期的31.3億歐元增加至43.7億歐元（約合47.7億美元），同比增長40%。大眾集團官方表示，即使目前汽車銷售呈現一定下滑，但營業利潤的上漲顯示了企業處在良性發展軌道，這也表明隨著柴油排放丑聞的化解，運營成本正呈現逐步降低的態勢。報告顯示，通過改善大眾汽車核心部門的成本節約，全年集團營業利潤率預期將保持在6%至7%之間。相關咨詢公司也表示，大眾集團季度數據的強勁表現，展示了其強大的變革能力。目前大眾品牌的利潤率為4.6%，奧迪品牌的利潤率為8.7%，斯柯達的利潤率甚至高達9.6%，而西雅特品牌的利潤率也呈現歷史高點2.3%。
一季度，通用汽車全球經營利潤與收入全線飄紅，收入達412億美元，同比增長10.6%；稅前利潤為34億美元，同比增長27.9%；北美市場調整后息稅前利潤達34億美元，同比增長48.8%，刷新了同期紀錄。業績的大幅增長，主要得益于全尺寸卡車和跨界車在美國市場的強勁零售表現、通用汽車金融業務的持續增長，以及有效的全球成本管理。
與大眾和通用相比，在中國市場失意的PSA及現代汽車一季度表現不容樂觀。4月26日，PSA集團發布一季度財報，集團收入達136.29億歐元，同比增長4.9%，其中90.18億歐元來自汽車部門，全球合并銷量增長4.2%，主要得益于標致在中東及非洲區域的銷量增長。值得注意的是，PSA集團一季度在中國這一全球最大的汽車市場表現讓人大跌眼鏡。數據顯示，PSA在華最大合資企業神龍汽車公司一季度銷售8.03萬輛，大幅下跌45.3%。
同樣，現代汽車在華銷量的不景氣以及在美國市場的大規模召回，成為影響該品牌一季度業績的重要原因。一季度，該公司凈利潤為1.33萬億韓元（約合11.8億美元），同比大跌21%。值得注意的是，這已經是現代汽車的凈利潤連續第13個季度出現下滑。現代汽車從韓系車在華銷量中看到，整體銷量更依賴于A級和A0級轎車，這已成為影響韓系車盈利能力的重要因素。