美團(tuán)做打車，讓滴滴很難受；滴滴總該要反擊一下，然后去做外賣。但是顯然，滴滴去做外賣，很可能只是給自己挖一個(gè)大坑。
滴滴外賣的第一個(gè)城市選在了無(wú)錫，很多人沒(méi)有看懂背后的邏輯。無(wú)錫這個(gè)城市，雖然經(jīng)濟(jì)非常不錯(cuò)，但依然只算是二線城市。尤其是在輿論層面，沒(méi)法形成對(duì)美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和餓了么的沖擊。當(dāng)然，美團(tuán)打車最開(kāi)始是在南京試水，滴滴可能用同樣的思路：地方不大，試錯(cuò)成本相對(duì)較低。
我得到的數(shù)據(jù)是，滴滴外賣以“滿減”的方式搶市場(chǎng)份額，這是最簡(jiǎn)單直接的方式；目前，滴滴外賣在無(wú)錫每天訂單量3萬(wàn)到5萬(wàn)單，每單虧將近20元，也就是每天虧將近100萬(wàn)元。這點(diǎn)錢，對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，不算多。為了吸引更多騎手加入，滴滴給了不低的保底收入。
但痛苦的是，滴滴打車和滴滴外賣，幾乎沒(méi)法形成合力；打車送外賣，聽(tīng)起來(lái)挺性感，實(shí)踐起來(lái)很難操作。滴滴打車和滴滴外賣，是兩個(gè)事情，而滴滴外賣這個(gè)事情更為復(fù)雜。相比打車業(yè)務(wù)，是兩端關(guān)系（司機(jī)、用戶），外賣是三端關(guān)系（商家、用戶、騎手）。從較為容易的領(lǐng)域，切入更為復(fù)雜的領(lǐng)域，滴滴很心累。
滴滴切入外賣，完全不是沖著賺錢去的；美團(tuán)外賣、餓了么做了這么久，都一直虧損。餓了么和美團(tuán)都是日訂單1000萬(wàn)以上的量級(jí)，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已經(jīng)很明顯，滴滴實(shí)在沒(méi)必要去成為類似當(dāng)年百度外賣的角色。如果說(shuō)要牽制美團(tuán)，讓餓了么牽制就行；只要餓了么還在，美團(tuán)外賣想收割，本身也不容易。這一點(diǎn)上，要相信阿里，不會(huì)讓美團(tuán)外賣輕松收割的。
如果要做到當(dāng)年百度外賣的日300萬(wàn)單，每天的虧損在3000萬(wàn)元以上，這又是何苦呢，300萬(wàn)單也沒(méi)有什么意義。目前，滴滴外賣也沒(méi)有合適的操盤(pán)者；傳言滴滴想邀請(qǐng)?jiān)俣韧赓uCEO鞏振兵加盟操盤(pán)滴滴外賣，后者暫無(wú)想法。業(yè)內(nèi)普遍的認(rèn)知是，覺(jué)得滴滴外賣做不起來(lái)，不敢去趟渾水。如果滴滴外賣真的打算認(rèn)真做，起碼得挖一個(gè)類似干嘉偉級(jí)別的人才行。
美團(tuán)發(fā)力打車業(yè)務(wù)，是步好棋；滴滴實(shí)在沒(méi)必要為了惡心美團(tuán)，去下一步臭棋。看似彼此侵入對(duì)方的領(lǐng)域，實(shí)際上滴滴在戰(zhàn)略上和輿論上輸了。把錢花在汽車相關(guān)的領(lǐng)域，比花在外賣上更值得。固然，美團(tuán)打車會(huì)搶走一部分市場(chǎng)份額，不過(guò)要超過(guò)滴滴的單量可能性很小。如果滴滴能真正在無(wú)人駕駛、新能源、智慧交通上取得大突破，也是可以擺脫美團(tuán)打車帶來(lái)的困擾的。另外，在國(guó)際化業(yè)務(wù)布局和投資上，滴滴優(yōu)勢(shì)不小，應(yīng)該繼續(xù)放大。真要打美團(tuán)，打美團(tuán)的酒旅也比打外賣強(qiáng)啊。
盡管如此，相信滴滴外賣將繼續(xù)擴(kuò)充城市。如果打算長(zhǎng)期做，那就農(nóng)村包圍城市；如果只是形成戰(zhàn)略威懾力，那就主打中心城市。我得到的消息是，滴滴外賣將在南京、廈門(mén)、長(zhǎng)沙等地上線，背后依然沒(méi)看出邏輯，只能理解為滴滴外賣打算長(zhǎng)期做下去了。
